Vähäpäästöisistä vyöhykkeistä on olemassa useita fiktiota. Tämä asiakirja pyrkii selventämään joitakin niistä ja erottamaan tosiasiat fiktiosta.

 

 

Kaunokirjallisuus: Sinun on ostettava erityinen tarra lehtikioskista tai Berliinin toimistosta, jotta voit ajaa Berliiniin autolla.
FACT: Sama LEZ-tarra on koko Saksassa, ja sen voi ostaa verkosta (katso esim TÜV), postitse, henkilökohtaisesti ja verkossa kaikilta LEZ-viranomaisilta ja monista muista Saksan kaupungeista. Sen voi myös ostaa miltä tahansa TÜV-asemalta (vuosikatsastus, vähintään yksi jokaisessa kaupungissa). Monet hotellit LEZ-kaupungeissa tarjoavat myös tarrojen tilaamista vieraidensa puolesta, jos he saavat tarvittavat asiakirjat etukäteen.

Kaunokirjallisuus: Tuulilasini täytetään erilaisilla tarroilla.
FACT: Jokaiselle maalle, joka vaatii tarroja, on yksi tarra maata kohti.
Tarroja vaaditaan vain saksalaisiin, ranskalaisiin, espanjalaisiin ja tanskalaisiin LEZ-alueisiin sekä yhteen italialaiseen LEZ-alueeseen. Tarroja vaaditaan Ruotsissa vain hyvin vanhoissa poikkeuksissa. Jos Tšekin tasavallassa on vähäpäästöisiä vyöhykkeitä, on odotettavissa, että myös saksalainen tarra on voimassa.

Kaunokirjallisuus: Vähäpäästöisille vyöhykkeille ei ole tehty kustannus-hyötyanalyysiä.
FACT: LEZ-alueita toteuttavilla kaupungeilla on ilmanlaadun toimintasuunnitelmat. Tämä tarkoittaa, että he ovat arvioineet ilmanlaatunsa, tunnistaneet päästölähteet, määrittäneet toimenpidepaketin ilmansaasteiden käsittelemiseksi ja arvioineet, onko LEZ tehokas toimenpide toteutettavaksi. Joissakin maissa prosessi kohti LEZ-aluetta on muodollisempaa, kuten Alankomaiden etenemissuunnitelmassa, jossa määritellään, mitä kokonaisuuksia LEZ:n toteuttamiseksi on toteutettava ja millä ehdoilla se voidaan toteuttaa. Jokaisessa LEZ-kaupungissa se on kuitenkin arvioitu ja tunnistettu tehokkaaksi ilmanlaadun hallintatoimenpiteeksi.

Kaunokirjallisuus: Vähäpäästöisten vyöhykkeiden koordinointia ei ole.
FACT: Jokaisessa maassa, jossa on useampi kuin yksi LEZ, on kansallinen LEZ-kehys (katso tätä kustakin näistä kansallisista LEZ-puitteista). Sisään Saksa Koordinointia on myös osavaltioissa (alueet), joilla on yleensä LEZ-alueet, joilla on samat päästöstandardit. Poikkeus on Italia. Italiassa on usein alueellista koordinointia, mikä voi mahdollistaa paikallisia kaupunkeja koskevien sääntöjen olevan alueellisia standardeja tiukemmat. Tämä on kuitenkin maksullista, ja esimerkiksi monet alueet Lombardia ja Emilia-Romagna nyt jäykemmät puitteet, jotka myös määrittelevät tulevaisuuden suunnitelmat. Tietoa kaikista Euroopan LEZ-alueista löytyy osoitteesta www.urbanaccessregulations.eu.

Kaunokirjallisuus: Vähäpäästöiset vyöhykkeet toteutetaan usein lyhyellä varoitusajalla.
FACT: Useimmille LEZ-alueille ilmoitetaan vähintään vuosi etukäteen. Jotkut Saksan LEZ-alueista on ilmoitettu lyhyemmin, mutta siksi usein esittelyvaiheissa, joissa on laajempi valikoima poikkeuksia ja varoituskirjeitä rangaistusten antamisen sijaan. Poikkeus on Italia, jossa joissakin tapauksissa annetaan lyhyellä varoitusajalla määräaikaisen tai talvikauden LEZ:n toteuttamisesta tai uudelleen toteuttamisesta / jatkamisesta.

Kaunokirjallisuus: Pääsy vähäpäästöiselle vyöhykkeelle riippuu siitä, kuinka monta lasta tai autoa sinulla on.
FACT: Tämä ei ole se tapaus. Sisään Saksa on olemassa "vaikeuksia" koskevia poikkeuksia, joita voidaan hakea. Nämä "vaikeusvapautukset" on tarkoitettu pienille yrityksille, jotka voivat todistaa, että niiden olemassaolo vaarantuisi uuden ajoneuvon ostamisen, tai pienituloisille, jotka voivat todistaa, ettei heillä ole varaa ostaa uusia ajoneuvoja. Alhaisten tulojen määritelmä on yleensä otettu Saksan oikeusjärjestelmästä, ja se riippuu tulotasosta ja tuloista riippuvaisten ihmisten määrästä. Tämä koskee yleensä ajoneuvoja, joihin ei ole mahdollista jälkiasennusta. Sisään Italia, kuten myös muissa maissa, joskus myönnetään avustuksia pienituloisten ajoneuvojen romuttamiseen ja vaihtamiseen.

Kaunokirjallisuus: Vähäpäästöiset vyöhykkeet ovat vain autoilijoiden rankaisemiseksi.
FACT: LEZ-alueita toteutetaan osana laajempaa ilmanlaadun toimintasuunnitelmaa, jossa pyritään vähentämään päästöjä monista lähteistä. Näitä muita lähteitä voivat olla tehtaat, kotitaloudet, rakentaminen, merenkulku, rautatiet ja tiekuljetukset. Lue lisää meiltä "Mitä muuta saastumisen vähentämiseksi tehdään" -sivulla. LEZ:t toteutetaan parantamaan ilmanlaatua, mikä parantaa terveyttä, mikä vaikuttaa kaikkiin, erityisesti lapsiin, vanhuksiin, huonokuntoisiin ja kuljettajiin – katso LEZ-taustasivut lisätietoja.

Kaunokirjallisuus: Matalapäästövyöhykkeillä ei ole vaikutuksia, eikä vaikutuksia ole arvioitu.
FACT: Monet LEZ-alueet ovat tehneet käyttöönoton jälkeisiä arviointeja. Arvioinnit ovat osoittaneet myönteisiä vaikutuksia ilmanlaatuun. Joissakin tapauksissa vaikutukset ovat olleet marginaalisia yhteen epäpuhtaukseen, mutta suurempia vaikutuksia toiseen. Valikoima LEZ-vaikutuksia löytyy osoitteesta Tämä sivu.

Kaunokirjallisuus Vähäpäästöiset vyöhykkeet ovat puhtaasti ympäristöllisiä toimenpiteitä, joissa ei oteta huomioon taloudellisia tai sosiaalisia tekijöitä
FACT: LEZ:t toteutetaan huolellisen harkinnan jälkeen, kuten edellä mainittiin. Kaikissa LEZ-alueissa päästönormit valitaan mahdollisimman pieniksi, jotta ilmanlaadun parannukset voidaan saavuttaa. LEZ:t mahdollistavat usein ajoneuvojen jälkiasennuksen dieselhiukkassuodattimella, mikä mahdollistaa kustannusten noudattamisen. Myös sosiaaliset ja taloudelliset tekijät huomioidaan eri tavoin eri maissa. Menetelmät voivat vaihdella eri ajoneuvojen mukaan. Esimerkiksi sisään Saksa ja Alankomaat Ajoneuvojen jälkiasennuksiin on myönnetty avustuksia ja rajoituksia koskevia poikkeuksia, jos ajoneuvon käyttäjä voi osoittaa, ettei heillä ole varaa täyttää päästönormeja. Sisään Italia jotkin LEZ:t eivät toimi keskellä päivää, mikä mahdollistaa niille, jotka eivät pysty tarjoamaan pääsyä, mutta vähemmän joustavuutta. Lontoossa saa satunnaisen pääsyn maksamalla päivämaksun. LEZ-alueet varmistavat, että julkinen liikenne toimii edelleen, jotta ihmiset pääsevät kaupunkeihin.

Kaunokirjallisuus: Kaikki vähäpäästöiset vyöhykkeet koskevat autoja.
FACT: LEZ-ajoneuvot vaihtelevat eri puolilla Eurooppaa, mutta ne ovat yleensä keskittyneet raskaampiin ajoneuvoihin. Harvat LEZ:t vaikuttavat autoihin, katso lisätietoja kaupunkisivuilta.

Matalapäästövyöhykkeillä (LEZ) on ollut myönteinen vaikutus ilmanlaatuun monissa Euroopan kaupungeissa. Ne ovat yksi monista toimenpiteistä, joita kaupungeissa toteutetaan ilmanlaadun parantamiseksi. Huono ilmanlaatu vaikuttaa meihin terveys. Ilmanlaadun parantaminen parantaa terveyttämme ja pidentää elämäämme.

   

Vähäpäästöisten vyöhykkeiden vaikutuksia käsitellään täällä. Katso tästä vaikutuksista Kaupunkien tietullit ja Pääsysäännöt.

LEZ:ien vaikutus ilmanlaatuun riippuu monista asioista, kuten

• asetettu päästönormi,
• kuinka hyvin LEZ:ää valvotaan (hallitaan),
• mitä ajoneuvotyyppejä tämä koskee,
• LEZ:n maantieteellinen alue,
• kuinka ajoneuvojen kuljettajat päättävät noudattaa vaatimuksia (esimerkiksi ostavatko he uuden ajoneuvon, asentavatko he täyden dieselhiukkassuodattimen tai ostavatko he standardin mukaisen käytetyn ajoneuvon, vaihtavatko polttoainetyyppiä)
• ajoneuvokanta ennen LEZ:n käyttöönottoa (esimerkiksi kuinka vanha, minkä tyyppiset ajoneuvot ja prosenttiosuus diesel- ja bensiiniajoneuvoista)
• eri saastelähteiden merkitys kaupungissa
• kuinka äärimmäisiä ilmanlaatuongelmat ovat.

LEZ-alueiden vaikutusta voidaan mitata useilla eri tavoilla. Usein LEZ-alueella olevien ajoneuvojen päästöt lasketaan ja niitä verrataan laskelmiin samasta tilanteesta ilman LEZ-aluetta. Muina aikoina ilmanlaatua ennen ja jälkeen verrataan vastaaviin tilanteisiin. 

Voit lukea lisää EU:n ilmanlaatustandardit EU:n verkkosivuilla jotka on täytettävä ja ilmanlaadun terveysvaikutukset Maailman terveysjärjestön verkkosivuilla (emme ota vastuuta ulkoisista verkkosivustoista). Nämä voivat auttaa selittämään alla olevat tiedot.

LEZ:t vähentävät ajoneuvojen päästöjä. Erityisesti ne vähentävät dieselhiukkasten määrää. Nämä ovat epäpuhtauksia, jotka Maailman terveysjärjestö on vahvistanut syöpää aiheuttaviksi (ks WHO:n virasto IARC or Yhdistyneet kansakunnat lehdistötiedotteet). Nämä hiukkaset ovat osa hiukkasina tunnettua epäpuhtautta₁₀, jolla on EU:n ilmanlaatustandardi. Kuitenkin koska dieselhiukkaset ovat hyvin pieniä ja hiukkasia₁₀ mitataan massalla (painolla), dieselhiukkaset muodostavat pienen osan hiukkasista₁₀, mutta suhteellisesti suurempi vaikutus terveyteen.

Alla on useiden kaupunkien tulokset:

• Lontoo
• Berlin
• Milano
• Alankomaat
• Rotterdamin kevyt ajoneuvo LEZ
• Leipzig
• Köln 
• Stockholm
• Kööpenhamina 
• Muut kuin ilmanlaatuvaikutukset 

Lontoon LEZ:

Jotkut Lontoon LEZ:n vaikutuksen tuloksista on esitetty alla.
Huomaa: julkisilla linja-autoilla on korkeammat standardit kuin LEZ:illä. Koska tämä saavutettiin julkisilla linja-autosopimuksilla eikä LEZ:llä, nämä vaikutukset eivät sisälly LEZ:n vaikutuksiin. Vähäpäästöisempien linja-autojen vaikutukset ovat merkittäviä, ja ne on myös esitetty alla.

Lontoon LEZ:n vaikutukset:

• Black Carbon on vähennetty 40-50 %
• EI₂: Keskimääräiset pitoisuudet pienenivät 0.12 μg/m³, huippupitoisuuden aleneminen jopa 0.16 μg/m³ saastuneilla kaduilla.
• PM₁₀: Keskimääräiset pitoisuudet alentuneet 0.03 μg/m³, huippupitoisuuden aleneminen jopa 0.5 μg/m³ saastuneilla kaduilla.
• Hiukkaspäästöt₁₀ vähennettiin 1.9 % (28 tonnia)
• NOx-päästöt vähenivät 2.4 % (26 tonnia)
• Toteutettavuustutkimuksessa ennustettiin 5200 310,000 eliniän lisäystä ja 30,000 231,000 alempien hengitysteiden oireiden vähenemistä, XNUMX XNUMX hengityslääkitystapausta ja XNUMX XNUMX rajoitettua aktiivisuuspäivää vähemmän. 
• Kustannushyötyanalyysi antoi 250–670 miljoonan punnan hyödyn, josta 90–250 puntaa on Suur-Lontoon ulkopuolella.

Vähäpäästöisempien julkisten linja-autojen vaikutukset, tehty yhdessä LEZ:n kanssa:

Berliinin vähäpäästöisten vyöhykkeiden vaikutukset:

Berliini on tehnyt laajan LEZ-alueen vaikutusten arvioinnin eristäen LEZ:n vaikutukset muista toimenpiteistä ja vaikutuksista.

LEZ on vähentänyt PM:ää₁₀ ylitykset EU:n pääministeri₁₀ ilmanlaatustandardi 28-24 vuodessa, dieselin hiukkaspitoisuudet 14-22 % ja hiukkaset₁₀ 3 % pääteillä.

Berliinissä on vähennetty 58 % dieselhiukkasista, jotka ovat hiukkasten vaarallisin osa. Alla on kaavio tuloksista "Dieselin hiukkaspäästöjen vähentäminen". Laskelmat perustuvat Berliinin Frankfurter Alleen ajoneuvokanta. 

(jos katsot tätä automaattisen käännöksen kautta, otsikon sanat ovat "Dieselin hiukkaspäästöjen vähentäminen" ja avaimessa "Trendi 2008 ei vähäpäästöistä vyöhykettä" jne.).

Typen oksidien (NOx) päästöt johtavat NO:iin₂ ilmassa. LEZ on vähentänyt näitä päästöjä 20 prosenttia.

(jos tarkastelet tätä automaattisen käännöksen kautta, otsikon sanat ovat "perustuu Frankfurter Allen laivaston kokoonpanoon (uudet päästökertoimen perustiedot HBEFa3.1" ja avaimessa ovat "Trend 2008 no Low Emission Zone" jne.).

Milanon Ecopassin ja alueen C vaikutus

Milanolla on neljä muunnelmaa vähäpäästöisestä vyöhykkeestään. Yksi on alueellinen LEZ (Milanon maakunta): talvella autot, joiden Euro-standardi on alhaisempi, kiellettiin.

Toinen järjestelmä on yhdistetty LEZ ja ruuhkamaksu. The Ecopass korvattiin Alue C. Kanssa Ecopass Milanoon saapuneet ajoneuvot joutuivat maksamaan; ja ajoneuvot, joiden eurostandardi olivat alhaisemmat, joutuivat maksamaan enemmän. Muutaman vuoden kuluttua Ecopass sillä ei ollut enää merkittävää vaikutusta, joten sitä oli kiristettävä. The Alue C on tiukempi järjestelmä, joka veloittaa ajoneuvoja ja ei salli likaisempien (paljon päästöjä aiheuttavien) ajoneuvojen pääsyä. Ehdotuksessa sallitut vähimmäisvaatimukset Alue C ovat: dieselajoneuvot Euro 3 tai bensiinikäyttöiset ajoneuvot Euro 1 

 

• Kun se otettiin käyttöön Ecopass parantuneet ilmanlaadun pitoisuudet:

       - PM₁₀ vuosikeskiarvo 4 % ylittää 13 %

• Kun se otettiin käyttöön Ecopass vähentävät liikenteen päästöjä (sekä liikennevirtoja):

        - PM₁₀ 19%, EI_x 11%, CO₂ 9%

 

• Alue C on nyt vähentänyt liikenteen päästöjä vähennettynä:

       - PM₁₀ 18%, EI_x 10%, CO₂ 22%

 

Koska Milanon järjestelmät ovat myös ruuhkamaksuja, ne vähentävät myös kaupunkiin matkustavien ajoneuvojen määrää. Useimmat "normaalit" LEZ:t eivät yleensä muuta vyöhykkeelle tulevien ajoneuvojen määrää. Tämä tarkoittaa, että Milanon järjestelmät vähentävät myös hiilidioksidipäästöjä₂, jota muut LEZ:t eivät yleensä tee.

 

Ennen Ecopass toteutettiin, 35^th päivä PM₁₀ ylitys Milanossa oli 35^th vuoden päivä. Muutaman ensimmäisen vuoden ajan sen käyttöönoton jälkeen Ecopass työnsi 35^th ylityspäivästä helmikuun loppuun - katso alla oleva kaavio.

Vaikutus PM:n ylittävien päivien lukumäärään₁₀ Raja-arvo 50 μg/m³ vuonna Ecopass alue näkyy alla olevassa kaaviossa (sininen Ecopassilla, punainen/violetti ilman Ecopassia).

 

Vaikutus PM:ään₁₀ vuosittaiset keskimääräiset pitoisuudet ilmassa Ecopass alue näkyy alla olevassa kaaviossa (sininen Ecopassilla, punainen/violetti ilman Ecopassia).

Vaikutus typen oksidien (NOx) vuotuisiin päästöihin Ecopass alue näkyy alla olevassa kaaviossa (sininen Ecopassilla, harmaa ilman Ecopassia).

 

Alueen C vaikutukset ovat olleet

• Saapuvan liikenteen väheneminen hieman yli 30 %
• Alue C:n aukioloaikoina joukkoliikenteen kaupallisen nopeuden lisäys alueella on linja-autoilla 5.7 % ja raitiovaunuilla 4.7 %.
• Ei näyttöä joukkoliikenteen nopeuden heikkenemisestä alueen ulkopuolella
• Vaikutus ilmanlaadun päästöihin:
  • PM₁₀ pakokaasu -19%;
  • PM₁₀  yhteensä -18 %;
  • NH₃, ammoniakki -31 %;
  • NOx Typpioksidit -10 %;
  • CO₂ Hiilidioksidi -22%

• Alueen C sisällä verrattuna ulkoiseen alueeseen seuraavat tulokset Black Carbonille:
  • Mustan hiilen (BC) pitoisuudet -28 % - -43 %;
  • Black Carbonin pitoisuus PM:ssä₁₀ (suhde BC/PM₁₀) -16 % - -46 %;
  • Black Carbonin pitoisuus PM:ssä_2.5 (suhde BC/PM_2.5) -22 %:sta -46 %:iin.

• Alueen C sisällä verrattuna ulkoiseen alueeseen seuraavat tulokset:
  • Mustan hiilen (BC) pitoisuudet -28 % - -43 %;
  • BC:n sisältö PM:ssä₁₀ (suhde BC/PM₁₀) -16 % - -46 %;
  • BC:n sisältö PM:ssä_2.5 (suhde BC/PM_2.5) -22 %:sta -46 %:iin.

Black Carbonia käytetään, koska:

1) Se on yksi terveydelle haitallisimmista aineista

2) Se tulee tieliikenteestä, eikä sitä juurikaan tuoda kaupunkeihin muualta. Tämä tarkoittaa, että mustan hiilen vähennykset Milanossa johtuvat liikenteen muutoksista. Koska C-alue on suurin liikennemuutos, se on pääasiallinen syy parannukseen.

Hollannin LEZ, 9 kaupungissa:

• LEZ-alueet alkoivat tammikuussa 2007. Kesällä 2008 todelliset ilmanlaadun parannukset olivat hieman ennustettua pienemmät, parannuksia välillä 0 - 2 μg/m ³.
• Vaikutusta rajoitti asteittainen täytäntöönpano ja se, että ajoneuvoille, joissa dieselhiukkassuodattimia ei ollut saatavilla, myönnettiin monia poikkeuksia.
• Näiden molempien odotettiin parantavan ja lisäävän ilmanlaatuvaikutusta kertoimella 1.5 - 2. LEZ:n toisella vaiheella on myös suurempi vaikutus.
• Alankomaiden LEZ-lain täytäntöönpano on nyt tiukempaa. Täytäntöönpanokampanjan jälkeen: Den Boschissa 83 % kuorma-autoista noudatti 70 %:sta, Eindhovenissa 91 % ajoneuvoista. Ajoneuvoista, jotka eivät täyttäneet vaatimuksia ja joilla ei ollut poikkeuksia, on maksettava 150 euron sakko. Tämä lisääntynyt vaatimustenmukaisuus lisää LEZ:n vaikutusta ilmanlaatuun.

Rotterdam

Rotterdamin LEZ-aluetta laajennettiin tammikuussa 2016 koskemaan autoja ja kevyitä hyötyajoneuvoja. Se kieltää nyt 1 jälkeen rekisteröidyt dieselajoneuvot sekä 2001 jälkeen rekisteröidyt bensiini- ja nestekaasuajoneuvot.

Tämän järjestelmän vaikutuksena on ollut vakavasti saastuttavien autojen määrän puolittaminen. Ennen laajennettua LEZ:tä Rotterdamiin saapuneesta jopa 700 000 ajoneuvosta 1.18 % oli vanhempia, korkeapäästöisiä malleja. Laajennetun LEZ:n jälkeen tämä on pudonnut 0.66 prosenttiin. Kaupungin viranomaiset arvioivat, että tämä vähentää nokipäästöjä 20–30 %. 

Likaisten ajoneuvojen osuus todennäköisesti pienenee entisestään. Tällä hetkellä kiellon rikkomisesta ei ole rangaistusta. Kuitenkin 1. toukokuuta alkaen kuljettajilla on 90 euron sakkorangaistus.

Saat lisätietoja osoitteesta Eltisin verkkosivut, Rotterdamin sivumme.

Köln

• LEZ on ollut toiminnassa tammikuusta 2008 lähtien.
• Ensimmäisen toimintavuoden tulokset osoittavat, että Kölnin LEZ:n ilmanlaatupitoisuudet ovat heikentyneet enemmän kuin ympäröivä tausta. EI₂ 1.2 μg/m³ (taustavähennys oli 0.5 μg/m³), PM₁₀ 4 μg/m³ ja 17 raja-arvon ylitystä (taustavähennys 4 μg/m³ ja 7 ylitystä).

Stockholm

Tukholman LEZ on ollut toiminnassa vuodesta 1996 ja sen vaikutuksia arvioitiin laajasti vuonna 2000. Vaikutus hiukkaspäästöihin (PM₁₀) ja typen oksidit (NOx) on annettu alla.

PM₁₀ päästöt NOx-päästöt

Vuodesta 2000 lähtien Tukholmassa on tehty lisätyötä laittomien ajoneuvojen (jotka eivät täytä standardeja) vähentämiseksi. Laittomien ajoneuvojen osuus vyöhykkeelle saapuvista on nyt alle 5 prosenttia. Laittomien ajoneuvojen päästöjen osuus on siten pienentynyt.

Tarkasteltaessa vaikutusta pitoisuuksiin, PM-tasot_0.2 (halkaisijaltaan alle 0.2 μm hiukkaset) on arvioitu. Nämä ovat joitakin pienimmistä hiukkasista, jotka ovat eniten huolta terveydelle. Koska dieselhiukkasten pakokaasupäästöt ovat kaikki hiukkasia_0.2, niitä pienentää LEZ. Alla oleva kartta esittää PM:n arvioitua prosentuaalista vähennystä_0.2 LEZ:n vuoksi Tukholmassa.
 

Kuten värillisestä kartasta näkyy, päästöt vähenivät eri tavoin eri puolilla kaupunkia. Siellä missä kuorma-autoliikenne on vilkkaampaa, puhtaammat kuorma-autot vaikuttavat enemmän. Kartta osoittaa, että PM-pitoisuudet_0.2 vähennettiin 0.5–9 % LEZ:n myötä. Jos kaikki ajoneuvot olisivat olleet täysin vaatimusten mukaisia, pitoisuudet olisivat laskeneet 0.5–12 prosenttia.

Kööpenhamina

Kööpenhamina arvioi LEZ:n todennäköisen vaikutuksen terveysvaikutusten suhteen:

Muut kuin ilmanlaatuvaikutukset

A Päästötarroja pysäyttää alueella liikkuvat saastuttavammat ajoneuvot ja vähentää saastumista. Vähäpäästöisten alueiden voi vaikuttaa merkittävästi ilmansaasteisiin. Ne eivät kuitenkaan usein ratkaise ongelmaa yksin. Myös muita toimenpiteitä tarvitaan.

 

Useimmilla Euroopan kaupungeilla on ilmanlaatua koskevia toimintasuunnitelmia ilmanlaadun parantamiseksi. Ne sisältävät usein täytäntöönpanon a Päästötarroja, yhtenä tehokkaimmista yksittäisistä toimenpiteistä. Se, mitä ilmanlaadun toimintasuunnitelma sisältää, riippuu kaupungin merkittävimmistä saastelähteistä ja siitä, miten niitä voidaan vähentää. Kaupungin toimintasuunnitelma toimii yhdessä kansallisten, alueellisten ja EU-toimien kanssa.

Pilaantumista koskevia toimia toteutetaan asianmukaisella tasolla, paikallisella, alueellisella, kansallisella, Euroopassa ja maailmanlaajuisesti. 

Paikalliset toimenpiteet tieliikenteessä

Paikalliset toimenpiteet muita saastelähteitä varten

Toimenpiteet toteutetaan usein kansallisella tai alueellisella tasolla

eurooppalaiset ja kansainväliset toimenpiteet

Esimerkkejä maantieajoneuvoja koskevista paikallisista toimenpiteistä:

• Toimenpiteitä liikenteen vähentämiseksi. Ja toimenpiteitä muiden matkustusvaihtoehtojen parantamiseksi. Näitä ovat hyvä ja puhdas joukkoliikenne, hyvät pyöräilymahdollisuudet, vähäpäästöiset autojen yhteiskäyttöjärjestelmät tai asianmukainen kaupunkisuunnittelu.
• Kaupungin tiemaksuttai pääsysäännöt eri ajoneuvoille tai matkoille vähentämään liikenteen määrää. Tämä tarkoittaa myös sitä, että moottoriajoneuvolla matkustavat voivat liikkua paremmin.
• Kannustimet puhtaammille ajoneuvoille. Esimerkiksi alennettu tievero, halvempi tietullit, apurahat sähkö- tai hybridiajoneuvoihin, halvempi tai saatavilla oleva pysäköinti.
• Tasoittaa liikennevirtaa esimerkiksi synkronoimalla liikennevaloja
• Nopeusrajoitusten alentaminen nopeammilla teillä. Tämä voi parantaa liikenteen sujuvuutta ja varmistaa, että ajoneuvot kulkevat puhtaammalla ja tehokkaammalla nopeudella
• Kannustetaan puhtaimpia ajoneuvoja. Ajoneuvot, joissa ei ole päästöjä (tien päällä), sähkö-, vety- ja ladattavat hybridiajoneuvot. Tai ajoneuvot, joissa on uusimmat ajoneuvot, tai dieselhiukkassuodattimien.
• Tiedotuskampanjat moottorin sammuttamisesta paikallaan - ei tyhjäkäyntiä - tai yleiset tiedotuskampanjat ilmanlaadusta.

Esimerkkejä paikallisista toimenpiteistä muiden lähteiden kuin maantieajoneuvojen osalta:

• Tehtaiden ja voimalaitosten päästöjen valvonta
• Valvonta rakennustyömailla. Esimerkiksi purkupölyn vähentäminen, puhtaampien polttoaineiden, uudempien ajoneuvojen ja kalusteiden käyttö laitteet, kuten dieselhiukkassuodattimet diesel rakennuskoneissa
• Energiatehokkuuden parantaminen. Vähemmän poltettua polttoainetta = vähemmän päästöjä
• Hiilen, öljyn tai puun polton hallinta
• Puhtaampien lämmitysjärjestelmien edistäminen apuraharahoituksella ja/tai lämmitysjärjestelmien vähimmäisvaatimusten täyttäminen.
• Puhtaammat huoltoajoneuvot lentokentillä
• Sähköistävät junalinjat, puhtaammat junamoottorit ja puhtaampi junien dieselpolttoaine

Jotkut toimenpiteet ovat erityisiä tietyille alueille. Esimerkiksi Skandinaviassa talvella käytettävät nastalliset talvirenkaat ovat erityisen ongelmallisia, koska ne aiheuttavat paljon ylimääräistä pölyä tienpinnasta. Siksi näiden nastallisten talvirenkaiden osalta toteutetaan erityistoimenpiteitä.

Esimerkkejä toimenpiteistä, joita usein toteutetaan kansallisella tai alueellisella tasolla, ovat:

• Taloudellinen apu (avustukset tai verokannustimet) puhtaammille ajoneuvoille. Esimerkiksi monissa maissa tehokkaiden puhtaampien ajoneuvojen tievero on halvempi kuin tehottomien likaisempien ajoneuvojen
• Oikeudelliset puitteet, jotka sallivat tai edellyttävät toimia kaupunkitasolla
• Julkisen liikenteen rahoitus

- Euroopan unioni sillä on keskeinen rooli ilmansaasteiden vähentämisessä esimerkiksi ajoneuvojen kautta Eurostandardit, puhtaampia tie-, off-road- tai laivaliikenteen polttoaineita, lentokoneita tai asetus EU:n ilmanlaatustandardit terveyden suojelemiseksi.

Toimenpiteet, joihin on ryhdyttävä kansainvälisellä tasolla, sisältävät merenkulkua ja lentokoneita koskevat toimenpiteet. Sopimuksia on tehty esimerkiksi meriliikenteen polttoaineiden rikkipitoisuuden rajoittamisesta sekä yleisesti että tietyillä laivausalueilla. Laivaliikenteen ja lentokoneiden päästöjen vähentämisestä keskustellaan edelleen. Tällaisten sopimusten tekeminen kestää usein kauemmin, koska useiden eri maiden on hyväksyttävä ne.

Vaihto, puhtaampi moottori

© Gregory Gerber - shutterstock.com

Joissakin pitkäikäisissä ajoneuvoissa nykyisen moottorin korvaaminen korkeamman päästötason omaavalla moottorilla voi olla vaihtoehto (kutsutaan myös "voiman lisäämiseksi"). Nämä ajoneuvot voivat sisältää:

• erikoisajoneuvot
• kalliit ajoneuvot
• valmentajat
• los autobuses,en

Tämä voi olla erityisen tärkeää, jos moottori on joka tapauksessa vaihdettava osana ajoneuvon huoltoa.

Tämä ajoneuvosi päästöjen muutos edellyttää sertifiointia, jotta pääset vähäpäästöiselle alueelle. Eri maissa on erilaisia ​​lähestymistapoja tähän. Joissakin maissa saatat pystyä tekemään muutoksen ajoneuvosi rekisteripapereihin tai toimittamaan muita todisteita vähäpäästöisten vyöhykkeiden viranomaisille.