Vaikutukset kaupunkien tiemaksujen on tarkasteltu varten suuremman osuuden järjestelmiä kuin muuntyyppisten järjestelmään. Tämä ehkä siksi, maksunkeruun on usein enemmän kiistanalainen toimenpide. Tulokset useissa kaupungeissa on annettu alla.

Vaikutus Milanon alue C alusta alkaen 2015
Vaikutus Lontoon ruuhkamaksu
Vaikutus Göteborgin tiemaksujen ruuhkautumista vero

Seuraavien kaupunkien vaikutukset löytyvät alla.

Lontoo
Milano
Stockholm
Göteborg

Lontoo

London maksunkeruun järjestelmä on ollut erittäin tehokas. Ennen käyttöönottoa Keski-Lontoon ruuhkamaksualueen oli merkittävä ruuhkia Lontoon keskustassa. Yli puolet siitä ajasta, jonka ajoneuvojen Lontoon keskustassa päivällä, ajoneuvot olivat joko pysähtynyt liikenteessä tai matkoilla alle 10km / h. Tämä on suunnilleen sama nopeus kuin päivinä hevonen ja kärry!

Ne, jotka tarvitaan ajaa alueella tavaroiden toimittamisesta oli vaikeuksia päästä alueelle, ja tarvitaan pidempi tai enemmän ajoneuvoja ja kuljettajia kuin nyt. Tämä ruuhkia oli erittäin kallis niille tarvitse ajaa Keski-Lontoossa.

Esimerkiksi vaikutukset Keski Lontoon ruuhkajärjestelyjen ovat:

  • Ruuhkia vähennetään 30%, ja liikennemäärät vähennetään 15%.
  • Aika, jonka kuljettajat viettävät paikallaan tai liikkuvat hitaasti jonoissa, pienennetään jopa kolmanneksella. Tämä tarkoittaa, että matka-ajat eivät ole vain lyhyempiä, vaan myös luotettavampia ja ennustettavampia - erityisesti linja-autojen osalta.
  • Liikenne vyöhykkeille väheni 18%, liikenne kiertävä vyöhyke väheni 15%.
  • Linja käyttö korotettiin 38%, jossa 23% enemmän joukkoliikenteen edellyttäen, koska siellä on enemmän tilaa teillä.
  • Lontoon "kadulla" tehdyt tutkimukset viittaavat siihen, että myönteisiä ympäristövaikutuksia tunnustetaan
  • Väheneminen liikenteessä ja sen sujuvaa toimintaa vähennetään liikenteen typen oksidien (NOx) ja hiukkasten (PM10) By 12% vyöhykkeellä. Vaikutus kehätien olivat vähemmän kuin plus / miinus 2%
  • CO2 päästöt vähenivät 19%, polttoaineen 20%
  • Liikenne kehätien ympäröivän latauksen alueen (kun liikenne ei ole ladattu) osoitti pienempien ruuhkien heijastaen parempaa operatiivisen johdon, vaikka hieman korkeampi liikennevirtojen aiheuttamia maksujärjestelmän.
  • Merkittävää kielteistä vaikutusta tunnistettiin Elinkeinoelämä.

Vaikutus näkyy alla graafisesti.

Vaikutus Lontoon ruuhkamaksu

Milano

Milan on ollut kolme variaatioita sen vähäpäästöinen vyöhyke. Yksi on alueellinen LEZ (Milano maakunnassa), Sekä kaksi muuta ovat yhdistetty LEZ ja Ruuhkamaksualueen, ensimmäinen nimeltään Ecopass ja sitten Alue C.
Kanssa Ecopass ajoneuvoihin maksanut niiden päästöjä, sekä alueellisten LEZ joka ei sallinut enemmän saastunut ajoneuvojen pääsy talvella. Alue C perii kiinteä ajoneuvoja, mutta ei salli dieselajoneuvojen mennä kaupunkiin pienemmällä Euro standardin kuin euro 3, tai bensiiniä Euro 0.

Vaikutukset alue C ovat olleet

  • Vähentäminen saapuvan liikenteen hieman yli 30%
  • Aikana tunnin Alue C toiminnan kasvua matkanopeus julkisen liikenteen alalla on 5.7% linja-4.7% raitiovaunuja.
  • Ei ole todisteita heikkenemisen nopeus joukkoliikenteen ulkopuolella
  • Vaikutukset ilmanlaatuun päästöt:
    • PM10 pakokaasun -19%;
    • PM10 yhteensä -18%;
    • NH3, Ammoniakki -31%;
    • NOx Typen oksidit -10%;
    • CO2 Hiilidioksidi -22%
  • Sisällä Alue C verrattuna ulkoinen alue seuraavia tuloksia:
    • Pitoisuudet mustan hiilen (BC) päivästä -28%: sta -43%;
    • Pitoisuus BC PM10 (Suhde BC / PM10) Alkaen -16%: sta -46%;
    • Pitoisuus BC PM2.5 (Suhde BC / PM2.5) Alkaen -22%: sta -46%.
  • Sisällä Alue C verrattuna ulkoinen alue seuraavia tuloksia:
    • Pitoisuudet mustan hiilen (BC) päivästä -28%: sta -43%;
    • Pitoisuus BC PM10 (Suhde BC / PM10) Alkaen -16%: sta -46%;
    • Pitoisuus BC PM2.5 (Suhde BC / PM2.5) Alkaen -22%: sta -46%.

Alue C liikennetietoja 2015 voidaan nähdä tässä kuvaaja julkaiseman Milan Kaupunki Authority. Kuukauden aikana näkyvät pohjalle legenda, liikenne vasemmalla puolella. Napsauta kaavion suuremman version.

Vaikutus Milanon alue C alusta alkaen 2015

C-alue, joka on suunniteltu vähentämään liikennettä, on saavuttanut tavoitteensa, mikä johtaa 41000-merkintöjen vähentämiseen päivässä C-alueelle ja on myös antanut kaupunginhallinnolle mahdollisuuden investoida kestävään liikkuvuuteen. Yli 13 miljoonaa euroa, josta on vähennetty palvelun käyttökustannukset (käyttökustannukset € 7,100,000), osoitettiin metrojen, raitiovaunujen ja linja-autojen laajentamiseen ja pyöräilyn toisen vaiheen toteuttamiseen Milanossa (BikeMi).

10 miljoonaa euroa on käytetty julkisen liikenteen parantamiseen. 15-pintalinjoja voitaisiin täyttää kaikkialla kaupungissa, mukaan lukien raitiovaunut ja linja-autot. Matkat lisääntyivät yli 250-matkoihin päivässä, ja kaikkien metrojen taajuus (32 päivässä), joka pidennettiin ruuhka-aikana (ulottui 10 amiin 9amin sijasta). Lisäksi BikeMille käytettiin lisäksi 3 miljoonaa euroa, ja 3300issa on liikkeessä 2012-polkupyöriä.

Lisäksi 2012: n ja 2015in välillä käytettiin lähes € 4 miljoonaa euroa Comasinan väliseen pysäköintipaikkaan, 3 miljoonaa euroa 30 kph -vyöhykkeisiin ja jopa 20 miljoonaa euroa pyöräteiden ja pyöräteiden rakentamiseen ja uudistamiseen.

Alusta C lähtien alue C on nostanut yli € 2012. Maksuista 20,300,000% maksettiin paperiluvilla sekä maksu- ja näyttölaitteilla, 48% Telepassilla, 30.4% Pin: lla käytössä www.areac.it, Jotta 8.5% vuodesta aktivointien Rid (mahdollinen syyskuuhun 2012) ja 0.6% pankkiautomaatit.

Edellisen Ecopass ilmanlaadun parantaminen pitoisuuksia:
- PM10 vuosikeskiarvo 4%, ylitysten 13%
Ecopass vähentänyt liikenteen päästöjä (sekä liikenteen sujuvuutta)
- PM10 19%, NOx 11%, CO2 9%
• Aikana Alue C toiminta 7: 30-19: 30 liikenteen päästöjä vähennetään
- PM10 18%, NOx 10%, CO2 22%
Koska Milan järjestelmät ovat myös ruuhkamaksut, ne myös vähentää kulkeviin kaupunkiin, toisin kuin useimmat muut LEZs, jotka eivät muuttaa tulevien ajoneuvojen vyöhyke. Tämä tarkoittaa, että ne myös vähentävät hiilidioksidipäästöjä2, Joita muut LEZs eivät yleensä.
Ennen Ecopass, 35th päivä vuosi oli 35th päivä PM10 ylitys Milanossa. Jälkeen Ecopass tämä oli ajanut ne takaisin helmikuun loppuun - alla olevassa kuviossa.
Kuvaajan kanssa parannuksia Milan Ecopass päälle PM10 ylitykset
Vaikutus päivien määrä ylittää PM10 50μg / m: n raja-arvo3 vuonna Ecopass alueella näkyy kaaviosta (sininen Ecopass, punainen / violetti ilman Ecopass).
Vaikutus Milanon Ecopass EU PM10 raja-arvot
Vaikutus PM10 vuotuiset keskimääräiset pitoisuudet ilmassa Ecopoass alue näkyy kaaviosta (sininen Ecopass, punainen / violetti ilman Ecopass).
Vaikutus Milanon Ecopass vuositasolla keskimäärin PM10
Vaikutus vuotuisia typen oksidien (NOx) voidaan nähdä kaaviosta (sininen Ecopass, harmaa ilman Ecopass).
Vaikutus Milanon Ecopass NOx-päästöt
Tukholman ruuhkamaksuja
Stockholm esitteli ensin kokeilun ylikuormituksen maksun, joka todettiin onnistuneen. Kokeilun jälkeen kaupungilla oli kansanäänestys siitä, tulisiko ruuhkamaksu muuttua pysyväksi. Kansanäänestys valitsi ruuhkamaksun.
- pysyvän ruuhkautumaksun vaikutus. \ T Stockholm havaittiin olevan:
Vuonna 2008 vähentäminen lii fi c poikki veron Cordon oli 18%, verrattuna 2005, ennen käyttöönottoa ruuhkamaksun tai sen oikeudenkäyntiä.
Maksu on johtanut nopeaan kasvuun määrä vapautettujen vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen Tukholman alueilla. Osuus matkoista tehdään vaihtoehtoisia polttoaineita käyttävien ajoneuvojen on kasvanut 3% vuoden oikeudenkäynnin 13% vuonna 2008.

Arvioiden mukaan hiilidioksidipäästöt2 Moottoriajoneuvojen kantakaupungissa laski välillä 14% ja 18% seurauksena ruuhkamaksun / veroja.

Tukholman oma verkkosivusto vaikutustenarviointeja löytyy tässä, Englanti, tai lisäarvioita täällä Swedish.

Göteborg

Göteborg (Puoli miljoonaa asukasta Ruotsissa) on otettu käyttöön ruuhkamaksu in 2013, ja on vähentänyt liikennettä noin 12% viikolla päiväsaikaan, kun maksu on paikallaan.

Vaikutus Göteborgin tiemaksujen ruuhkautumista vero

Kaavio: Viikonpäivä liikennemäärän (6 am on 6: 30 pm) Göteborgin maksuvyöhykkeen ennen ja jälkeen ruuhkien hinnoittelu. (Transportation Research Osa A)

Työmatkalaiset myös löytäneet ajoaikoihin alennetaan:

Göteborgin ruuhkamaksun lähiliikenteen matka-ajat alennettu

Kaavio: Matka-aika vähentäminen koska ruuhkien toteuttaminen arkiaamu ruuhka Göteborgissa. (Transportation Research Osa A)

Etsi lisätietoja Göteborgin liikenteen vähentäminen citylab sivustoTai siitä tieteellinen paperi)

Tilaa uutiskirje
Portaali kehitettiin EU: n tuella