Tällä sivulla on yleiskatsaus kaupunkien pääsyä koskeviin määräyksiin

Joissakin kaupungeissa on muita ajoneuvoja koskevia määräyksiä tai rajoituksia kuin vähäpäästöisiä vyöhykkeitä tai ruuhkamaksuja. Ne saattavat rajoittaa ajoneuvojen ajamista koko alueelle tai osalle alueelleen parantaakseen ongelmia, kuten ilmanlaatua, melua, ruuhkaa, elämänlaatua, lisätäkseen pyöräilyä tai kävelyä tai parantaakseen ihmisten kokemuksia kaupungista, katso lisää alle.

Mitkä ovat kaupunkiliikennesäännöt?

Joissakin kaupungeissa on säännöksiä tai rajoituksia ajoneuvoille, jotka ajavat koko alueelle tai osalle aluetta parantaakseen ongelmia, kuten ilmanlaatua, ruuhkia tai ihmisten kokemuksia. kaupunki, katso lisää alle. Tämä voi olla esimerkiksi:

- maksua tietilan pääsystä (Kaupunkien tietullit, punaisia ​​pisteitä meidän kartta)

- ei sallita likaisten ajoneuvojen ajamista kaupunkiin (vähäpäästöiset vyöhykkeet, vihreitä pisteitä meidän kartta)

- sallia vain päästöttömien ajoneuvojen pääsy alueelle (nollapäästövyöhykkeet, violetit pisteet kartta)

Or muut pääsyn sääntelyjärjestelmät. Nämä voivat olla:

- rajoitukset tai tiukemmat rajoitukset, mukaan lukien vähäpäästöiset vyöhykkeet, alhaisemmat nopeusrajoitukset, rajoitettu ajoneuvojen pääsy korkean saastumisen jaksojen aikana (hätäsaasteohjelmat, oranssit pisteet kartta)

- Ajoneuvojen sisäänpääsyä ei sallita, mahdollisesti toimitusikkunat tiettyinä vuorokaudenaikoina (kävelyalueet). Meidän päällä kartta, nämä on merkitty sinisillä pisteillä.

- ajoneuvot ovat sallittuja vain luvilla, jotka on annettu tietyille ajoneuvoille tai matkoille (rajoitetut liikennevyöhykkeet). Meidän päällä kartta, nämä on merkitty sinisillä pisteillä.

- tai muilla sisäänpääsyrajoituksilla tai pääsymääräyksillä (muut sisäänpääsysäännöt, siniset pisteet sivuillamme kartta). Nämä ovat usein rajoitettuja liikennevyöhykkeitä, kuorma-autojen läpivientikieltoja, jalankulkualueita, superblocks-alueita ja liikennesuunnitelmia.

 Katso blogiartikkeli UVARistaSe auttaa myös selittämään, mitä ne ovat.

Mitä meillä on verkkosivuillamme?

Mitä tulee muihin pääsyä koskeviin sääntöihin, verkkosivustoltamme löytyy kaikki tarvitsemasi tiedot suuremmissa tai turistimaisemmissa kaupungeissa toimivista järjestelmistä. Nämä tiedot eivät ole kattavia eivätkä kata kaikkia kaupunkialueita. Katamme kuitenkin mahdollisimman monta kaupunkia ja paikkakuntaa.

Emme yleensä sisälly jalankulkija alueita tai pysäköintijärjestelmiä, mutta pyrimme yhä enemmän sisällyttämään isommat. Olemme valmiita italialaisille kameravalmiille ZTL:ille, mutta emme ei-kameravalmiille normaaleille ZTL:ille - kuten useimmissa Italian kaupungeissa ja kylissä on nämä.

Jos sinulla on tietoa järjestelmistä, joita emme vielä kata, Tämä sähköpostiosoite on suojattu spamboteilta. Javascript nähdäksesi osoitteen., ja tämä auttaa meitä lisäämään verkkosivustollamme olevien järjestelmien määrää.

Voit etsiä kaupunkeja alta luettelo maista, kaupunkihaku sivun yläreunasta (valikoiden alta) tai käyttämällä kartta. 

Miksi pääsysääntelyjärjestelmät?

Monet kaupungit kamppailevat ruuhkien, "asumisen", ilmansaasteiden, melutasojen, saavutettavuuden, historiallisten rakennusten vaurioiden ja muiden kaupunkielämään liittyvien paineiden kanssa. Monissa kaupungeissa on saasteita, jotka vaikuttavat haitallisesti terveyteen. Ruuhkaiset, saastuneet ja meluisat kaupungit eivät ole houkuttelevia yrityksille tai asukkaille.

Ilmansaaste on vastuussa 310 000 ennenaikaisesta kuolemasta Euroopassa vuosittainⁱ. Tämä on enemmän kuolemia kuin liikenneonnettomuuksien aiheuttamiaⁱⁱ. Ilmansaasteiden ihmisten terveyshaittojen arvioidaan maksavan Euroopan taloudelle 427–790 miljardia euroa vuodessa.ⁱⁱⁱ. Lisätietoja on meidän miksi vähäpäästöiset vyöhykkeet -sivu.

Ruuhkainen, saastuneet, meluisat kaupungit eivät ole houkuttelevia yrityksille tai asukkaille. Ruuhkat vaikuttavat merkittävästi myös talouteen, ja ne maksavat vuosittain lähes 100 miljardia euroa eli 1 % EU:n BKT:sta.^näki. Erityyppiset kaupunkiliikennesäännöt voivat vähentää liikennettä ja ruuhkia kaupungissa ja varmistaa, että ne, jotka joutuvat matkustamaan ajoneuvon kanssa - esimerkiksi toimitukset - voivat matkustaa liikenneruuhkassa istumisen sijaan.

Liikennehäiriöistä aiheutti 39000 2008 kuolemantapausta EU:ssa vuonna 23. 25 % taajamien kuolemaan johtaneista onnettomuuksista koski alle XNUMX-vuotiaita. Vähemmän liikennettä ja hyvin suunnitellut kadut kaupunkialueilla voivat vähentää onnettomuuksia. ^VII

Turistien houkuttelevuus, kaupungeissa vierailevat ja rahaa tuovat eivät halua nähdä liikenneruuhkia tai kiertoajelubussirivejä. Tämä koskee erityisesti monia Italian kaupungit, joissa on Zona a Traffico Limitato (ZTL)

Melu aiheuttaa vuosittain vähintään 10 000 ennenaikaista kuolleisuutta^VIII ja tie- ja rautatieliikenteen melu on arvioidaan maksavan EU:lle 40 miljardia euroa vuodessa^ix. Melualtistuksen aiheuttamista terveysvaikutuksista lähes 90 % liittyy tieliikenteen melu^x.

 

Pääsysäännön tyypit

On monia tapoja yrittää ratkaista nämä ongelmat, ja yksi on säännellä ajoneuvoja tai matkoja, joilla pääsee kaupungin osiin. Yksinkertaisin kulkusääntelytyyppi on jalankulkualue, joka voi parantaa huomattavasti matkailukohteen tai ostoskeskuksen houkuttelevuutta. Nettisivuillamme ei yleensä ole jalankulkualueita, sillä niitä on lähes joka paikkakunnalla, ja kauppoihin toimittajilla on yhteys kauppoihin ja niin he tietävät järjestelmästä. Jotkut suuremmat jalankulkualueet sisältyvät kuitenkin muihin pääsymääräyksiin.

Kulkua koskevat määräykset voivat olla ajoneuvotyypin (esim. henkilöauto tai kuorma-auto), ajoneuvon painon (esim. yli 3.5 tonnia), matkatyypin (esim. toimitus), kuljettajan (esim. asukkaat tai pääsy) tai kaikkien ajoneuvojen mukaan. 

Yleisesti pääsysäännöt tasapainottavat ajoneuvojen tarvetta päästä alueelle ja vähentävät alueelle saapuvien ajoneuvojen määrää. Kannustaa esimerkiksi työmatkalaisia ​​matkustamaan julkisilla kulkuvälineillä, pyöräilemään tai jalkaisin.

Jos ajat raskaalla ajoneuvolla, tiedät, että et useinkaan saa ajaa useiden kaupunkien, kylien tai kylien läpi, ja kaupunkien ympärillä olevia pääteitä tulee käyttää mieluiten.