Matalapäästövyöhykkeillä (LEZ) on ollut myönteinen vaikutus ilmanlaatuun monissa Euroopan kaupungeissa. Ne ovat yksi monista toimenpiteistä, joita kaupungeissa toteutetaan ilmanlaadun parantamiseksi. Huono ilmanlaatu vaikuttaa meihin terveys. Ilmanlaadun parantaminen parantaa terveyttämme ja pidentää elämäämme.

   

Vähäpäästöisten vyöhykkeiden vaikutuksia käsitellään täällä. Katso tästä vaikutuksista Kaupunkien tietullit ja Pääsysäännöt.

LEZ:ien vaikutus ilmanlaatuun riippuu monista asioista, kuten

• asetettu päästönormi,
• kuinka hyvin LEZ:ää valvotaan (hallitaan),
• mitä ajoneuvotyyppejä tämä koskee,
• LEZ:n maantieteellinen alue,
• kuinka ajoneuvojen kuljettajat päättävät noudattaa vaatimuksia (esimerkiksi ostavatko he uuden ajoneuvon, asentavatko he täyden dieselhiukkassuodattimen tai ostavatko he standardin mukaisen käytetyn ajoneuvon, vaihtavatko polttoainetyyppiä)
• ajoneuvokanta ennen LEZ:n käyttöönottoa (esimerkiksi kuinka vanha, minkä tyyppiset ajoneuvot ja prosenttiosuus diesel- ja bensiiniajoneuvoista)
• eri saastelähteiden merkitys kaupungissa
• kuinka äärimmäisiä ilmanlaatuongelmat ovat.

LEZ-alueiden vaikutusta voidaan mitata useilla eri tavoilla. Usein LEZ-alueella olevien ajoneuvojen päästöt lasketaan ja niitä verrataan laskelmiin samasta tilanteesta ilman LEZ-aluetta. Muina aikoina ilmanlaatua ennen ja jälkeen verrataan vastaaviin tilanteisiin. 

Voit lukea lisää EU:n ilmanlaatustandardit EU:n verkkosivuilla jotka on täytettävä ja ilmanlaadun terveysvaikutukset Maailman terveysjärjestön verkkosivuilla (emme ota vastuuta ulkoisista verkkosivustoista). Nämä voivat auttaa selittämään alla olevat tiedot.

LEZ:t vähentävät ajoneuvojen päästöjä. Erityisesti ne vähentävät dieselhiukkasten määrää. Nämä ovat epäpuhtauksia, jotka Maailman terveysjärjestö on vahvistanut syöpää aiheuttaviksi (ks WHO:n virasto IARC or Yhdistyneet kansakunnat lehdistötiedotteet). Nämä hiukkaset ovat osa hiukkasina tunnettua epäpuhtautta₁₀, jolla on EU:n ilmanlaatustandardi. Kuitenkin koska dieselhiukkaset ovat hyvin pieniä ja hiukkasia₁₀ mitataan massalla (painolla), dieselhiukkaset muodostavat pienen osan hiukkasista₁₀, mutta suhteellisesti suurempi vaikutus terveyteen.

Alla on useiden kaupunkien tulokset:

• Lontoo
• Berlin
• Milano
• Alankomaat
• Rotterdamin kevyt ajoneuvo LEZ
• Leipzig
• Köln 
• Stockholm
• Kööpenhamina 
• Muut kuin ilmanlaatuvaikutukset 

Lontoon LEZ:

Jotkut Lontoon LEZ:n vaikutuksen tuloksista on esitetty alla.
Huomaa: julkisilla linja-autoilla on korkeammat standardit kuin LEZ:illä. Koska tämä saavutettiin julkisilla linja-autosopimuksilla eikä LEZ:llä, nämä vaikutukset eivät sisälly LEZ:n vaikutuksiin. Vähäpäästöisempien linja-autojen vaikutukset ovat merkittäviä, ja ne on myös esitetty alla.

Lontoon LEZ:n vaikutukset:

• Black Carbon on vähennetty 40-50 %
• EI₂: Keskimääräiset pitoisuudet pienenivät 0.12 μg/m³, huippupitoisuuden aleneminen jopa 0.16 μg/m³ saastuneilla kaduilla.
• PM₁₀: Keskimääräiset pitoisuudet alentuneet 0.03 μg/m³, huippupitoisuuden aleneminen jopa 0.5 μg/m³ saastuneilla kaduilla.
• Hiukkaspäästöt₁₀ vähennettiin 1.9 % (28 tonnia)
• NOx-päästöt vähenivät 2.4 % (26 tonnia)
• Toteutettavuustutkimuksessa ennustettiin 5200 310,000 eliniän lisäystä ja 30,000 231,000 alempien hengitysteiden oireiden vähenemistä, XNUMX XNUMX hengityslääkitystapausta ja XNUMX XNUMX rajoitettua aktiivisuuspäivää vähemmän. 
• Kustannushyötyanalyysi antoi 250–670 miljoonan punnan hyödyn, josta 90–250 puntaa on Suur-Lontoon ulkopuolella.

Vähäpäästöisempien julkisten linja-autojen vaikutukset, tehty yhdessä LEZ:n kanssa:

Berliinin vähäpäästöisten vyöhykkeiden vaikutukset:

Berliini on tehnyt laajan LEZ-alueen vaikutusten arvioinnin eristäen LEZ:n vaikutukset muista toimenpiteistä ja vaikutuksista.

LEZ on vähentänyt PM:ää₁₀ ylitykset EU:n pääministeri₁₀ ilmanlaatustandardi 28-24 vuodessa, dieselin hiukkaspitoisuudet 14-22 % ja hiukkaset₁₀ 3 % pääteillä.

Berliinissä on vähennetty 58 % dieselhiukkasista, jotka ovat hiukkasten vaarallisin osa. Alla on kaavio tuloksista "Dieselin hiukkaspäästöjen vähentäminen". Laskelmat perustuvat Berliinin Frankfurter Alleen ajoneuvokanta. 

(jos katsot tätä automaattisen käännöksen kautta, otsikon sanat ovat "Dieselin hiukkaspäästöjen vähentäminen" ja avaimessa "Trendi 2008 ei vähäpäästöistä vyöhykettä" jne.).

Typen oksidien (NOx) päästöt johtavat NO:iin₂ ilmassa. LEZ on vähentänyt näitä päästöjä 20 prosenttia.

(jos tarkastelet tätä automaattisen käännöksen kautta, otsikon sanat ovat "perustuu Frankfurter Allen laivaston kokoonpanoon (uudet päästökertoimen perustiedot HBEFa3.1" ja avaimessa ovat "Trend 2008 no Low Emission Zone" jne.).

Milanon Ecopassin ja alueen C vaikutus

Milanolla on neljä muunnelmaa vähäpäästöisestä vyöhykkeestään. Yksi on alueellinen LEZ (Milanon maakunta): talvella autot, joiden Euro-standardi on alhaisempi, kiellettiin.

Toinen järjestelmä on yhdistetty LEZ ja ruuhkamaksu. The Ecopass korvattiin Alue C. Kanssa Ecopass Milanoon saapuneet ajoneuvot joutuivat maksamaan; ja ajoneuvot, joiden eurostandardi olivat alhaisemmat, joutuivat maksamaan enemmän. Muutaman vuoden kuluttua Ecopass sillä ei ollut enää merkittävää vaikutusta, joten sitä oli kiristettävä. The Alue C on tiukempi järjestelmä, joka veloittaa ajoneuvoja ja ei salli likaisempien (paljon päästöjä aiheuttavien) ajoneuvojen pääsyä. Ehdotuksessa sallitut vähimmäisvaatimukset Alue C ovat: dieselajoneuvot Euro 3 tai bensiinikäyttöiset ajoneuvot Euro 1 

 

• Kun se otettiin käyttöön Ecopass parantuneet ilmanlaadun pitoisuudet:

       - PM₁₀ vuosikeskiarvo 4 % ylittää 13 %

• Kun se otettiin käyttöön Ecopass vähentävät liikenteen päästöjä (sekä liikennevirtoja):

        - PM₁₀ 19%, EI_x 11%, CO₂ 9%

 

• Alue C on nyt vähentänyt liikenteen päästöjä vähennettynä:

       - PM₁₀ 18%, EI_x 10%, CO₂ 22%

 

Koska Milanon järjestelmät ovat myös ruuhkamaksuja, ne vähentävät myös kaupunkiin matkustavien ajoneuvojen määrää. Useimmat "normaalit" LEZ:t eivät yleensä muuta vyöhykkeelle tulevien ajoneuvojen määrää. Tämä tarkoittaa, että Milanon järjestelmät vähentävät myös hiilidioksidipäästöjä₂, jota muut LEZ:t eivät yleensä tee.

 

Ennen Ecopass toteutettiin, 35^th päivä PM₁₀ ylitys Milanossa oli 35^th vuoden päivä. Muutaman ensimmäisen vuoden ajan sen käyttöönoton jälkeen Ecopass työnsi 35^th ylityspäivästä helmikuun loppuun - katso alla oleva kaavio.

Vaikutus PM:n ylittävien päivien lukumäärään₁₀ Raja-arvo 50 μg/m³ vuonna Ecopass alue näkyy alla olevassa kaaviossa (sininen Ecopassilla, punainen/violetti ilman Ecopassia).

 

Vaikutus PM:ään₁₀ vuosittaiset keskimääräiset pitoisuudet ilmassa Ecopass alue näkyy alla olevassa kaaviossa (sininen Ecopassilla, punainen/violetti ilman Ecopassia).

Vaikutus typen oksidien (NOx) vuotuisiin päästöihin Ecopass alue näkyy alla olevassa kaaviossa (sininen Ecopassilla, harmaa ilman Ecopassia).

 

Alueen C vaikutukset ovat olleet

• Saapuvan liikenteen väheneminen hieman yli 30 %
• Alue C:n aukioloaikoina joukkoliikenteen kaupallisen nopeuden lisäys alueella on linja-autoilla 5.7 % ja raitiovaunuilla 4.7 %.
• Ei näyttöä joukkoliikenteen nopeuden heikkenemisestä alueen ulkopuolella
• Vaikutus ilmanlaadun päästöihin:
  • PM₁₀ pakokaasu -19%;
  • PM₁₀  yhteensä -18 %;
  • NH₃, ammoniakki -31 %;
  • NOx Typpioksidit -10 %;
  • CO₂ Hiilidioksidi -22%

• Alueen C sisällä verrattuna ulkoiseen alueeseen seuraavat tulokset Black Carbonille:
  • Mustan hiilen (BC) pitoisuudet -28 % - -43 %;
  • Black Carbonin pitoisuus PM:ssä₁₀ (suhde BC/PM₁₀) -16 % - -46 %;
  • Black Carbonin pitoisuus PM:ssä_2.5 (suhde BC/PM_2.5) -22 %:sta -46 %:iin.

• Alueen C sisällä verrattuna ulkoiseen alueeseen seuraavat tulokset:
  • Mustan hiilen (BC) pitoisuudet -28 % - -43 %;
  • BC:n sisältö PM:ssä₁₀ (suhde BC/PM₁₀) -16 % - -46 %;
  • BC:n sisältö PM:ssä_2.5 (suhde BC/PM_2.5) -22 %:sta -46 %:iin.

Black Carbonia käytetään, koska:

1) Se on yksi terveydelle haitallisimmista aineista

2) Se tulee tieliikenteestä, eikä sitä juurikaan tuoda kaupunkeihin muualta. Tämä tarkoittaa, että mustan hiilen vähennykset Milanossa johtuvat liikenteen muutoksista. Koska C-alue on suurin liikennemuutos, se on pääasiallinen syy parannukseen.

Hollannin LEZ, 9 kaupungissa:

• LEZ-alueet alkoivat tammikuussa 2007. Kesällä 2008 todelliset ilmanlaadun parannukset olivat hieman ennustettua pienemmät, parannuksia välillä 0 - 2 μg/m ³.
• Vaikutusta rajoitti asteittainen täytäntöönpano ja se, että ajoneuvoille, joissa dieselhiukkassuodattimia ei ollut saatavilla, myönnettiin monia poikkeuksia.
• Näiden molempien odotettiin parantavan ja lisäävän ilmanlaatuvaikutusta kertoimella 1.5 - 2. LEZ:n toisella vaiheella on myös suurempi vaikutus.
• Alankomaiden LEZ-lain täytäntöönpano on nyt tiukempaa. Täytäntöönpanokampanjan jälkeen: Den Boschissa 83 % kuorma-autoista noudatti 70 %:sta, Eindhovenissa 91 % ajoneuvoista. Ajoneuvoista, jotka eivät täyttäneet vaatimuksia ja joilla ei ollut poikkeuksia, on maksettava 150 euron sakko. Tämä lisääntynyt vaatimustenmukaisuus lisää LEZ:n vaikutusta ilmanlaatuun.

Rotterdam

Rotterdamin LEZ-aluetta laajennettiin tammikuussa 2016 koskemaan autoja ja kevyitä hyötyajoneuvoja. Se kieltää nyt 1 jälkeen rekisteröidyt dieselajoneuvot sekä 2001 jälkeen rekisteröidyt bensiini- ja nestekaasuajoneuvot.

Tämän järjestelmän vaikutuksena on ollut vakavasti saastuttavien autojen määrän puolittaminen. Ennen laajennettua LEZ:tä Rotterdamiin saapuneesta jopa 700 000 ajoneuvosta 1.18 % oli vanhempia, korkeapäästöisiä malleja. Laajennetun LEZ:n jälkeen tämä on pudonnut 0.66 prosenttiin. Kaupungin viranomaiset arvioivat, että tämä vähentää nokipäästöjä 20–30 %. 

Likaisten ajoneuvojen osuus todennäköisesti pienenee entisestään. Tällä hetkellä kiellon rikkomisesta ei ole rangaistusta. Kuitenkin 1. toukokuuta alkaen kuljettajilla on 90 euron sakkorangaistus.

Saat lisätietoja osoitteesta Eltisin verkkosivut, Rotterdamin sivumme.

Köln

• LEZ on ollut toiminnassa tammikuusta 2008 lähtien.
• Ensimmäisen toimintavuoden tulokset osoittavat, että Kölnin LEZ:n ilmanlaatupitoisuudet ovat heikentyneet enemmän kuin ympäröivä tausta. EI₂ 1.2 μg/m³ (taustavähennys oli 0.5 μg/m³), PM₁₀ 4 μg/m³ ja 17 raja-arvon ylitystä (taustavähennys 4 μg/m³ ja 7 ylitystä).

Stockholm

Tukholman LEZ on ollut toiminnassa vuodesta 1996 ja sen vaikutuksia arvioitiin laajasti vuonna 2000. Vaikutus hiukkaspäästöihin (PM₁₀) ja typen oksidit (NOx) on annettu alla.

PM₁₀ päästöt NOx-päästöt

Vuodesta 2000 lähtien Tukholmassa on tehty lisätyötä laittomien ajoneuvojen (jotka eivät täytä standardeja) vähentämiseksi. Laittomien ajoneuvojen osuus vyöhykkeelle saapuvista on nyt alle 5 prosenttia. Laittomien ajoneuvojen päästöjen osuus on siten pienentynyt.

Tarkasteltaessa vaikutusta pitoisuuksiin, PM-tasot_0.2 (halkaisijaltaan alle 0.2 μm hiukkaset) on arvioitu. Nämä ovat joitakin pienimmistä hiukkasista, jotka ovat eniten huolta terveydelle. Koska dieselhiukkasten pakokaasupäästöt ovat kaikki hiukkasia_0.2, niitä pienentää LEZ. Alla oleva kartta esittää PM:n arvioitua prosentuaalista vähennystä_0.2 LEZ:n vuoksi Tukholmassa.
 

Kuten värillisestä kartasta näkyy, päästöt vähenivät eri tavoin eri puolilla kaupunkia. Siellä missä kuorma-autoliikenne on vilkkaampaa, puhtaammat kuorma-autot vaikuttavat enemmän. Kartta osoittaa, että PM-pitoisuudet_0.2 vähennettiin 0.5–9 % LEZ:n myötä. Jos kaikki ajoneuvot olisivat olleet täysin vaatimusten mukaisia, pitoisuudet olisivat laskeneet 0.5–12 prosenttia.

Kööpenhamina

Kööpenhamina arvioi LEZ:n todennäköisen vaikutuksen terveysvaikutusten suhteen:

Muut kuin ilmanlaatuvaikutukset