Urban Access asetukset täytäntöön kaupunkeja parantamaan kaupungin tai jollakin tavalla. Ei jokainen järjestelmä on arvioitu kvantitatiivisesti, arvioinnit Dublinin, Ateenan ja saksalainen kuorma kauttakulkumaiden kiellot ovat alla.

Liikennemerkin kautta LKW fahrverbot

 

Dublin 
Saksalainen kuorma kauttakulku kiellot 
Ateena
Nastoitettu tie rengas maksuja Norjassa


Dublin

Dublin esitteli raskas tavarankuljetusajoneuvo (HGV) -hallintastrategian satamatunnelin (Dublin Port Tunnel, DPT) avaamisesta helmikuussa 2007. Se kieltää yli 5-akseliset ajoneuvot nimettystä kordonista klo 07.00–19.00 seitsemänä päivänä viikossa. alueella ja tarjoaa rajoitetun lupajärjestelmän yli 5-akselisille ajoneuvoille, jotka on ladattava / purettava kaupungin keskustassa. Kyseisten ajoneuvojen Eastlink-tiemaksu on alennettu.

Järjestelmässä on hyvin kuvattu Dublinin kaupungin verkkosivuilla, Ja heillä on oppaita ja muita apua ajoneuvon kuljettajaa loppuun muotoja.

Järjestelmän tavoitteet olivat:

  • käytön maksimointia ja minimoida käytön kaupungin kaduilla raskaiden ajoneuvojen matkustaminen / Dublin Port,
  • minimoida ristiriidat toimituksen ja palvelun vaatimuksia yritysten ja kaikkien tarpeet muita tienkäyttäjiä.
  • hallita rajoitetun ajan pientä korkeutta ylittäviä ajoneuvoja, jotka eivät voi käyttää DPT: tä kaupungin kaduilla ja
  • toimitusjohtaja siirretään kuorma-autoille, joissa on osittainen tai täydellinen DPT sulkeminen olosuhteissa.

Kuorma-autojen hallintastrategiaa tarkasteltiin 2009issa ja se on johtanut 5 + -akselivälineiden dramaattiseen vähenemiseen kaupungin keskustan alueella 88-96%: n välillä. Tämä heijastuu siihen, että 3,582 5 + -akseli-ajoneuvoilla käytettiin tunnelia päivässä 2009issa. Dublinin kaupunginvaltuuston myöntämien lupien lukumäärä sekä kuormituksen / purkamisen että Transitin osalta on nyt 90-järjestyksessä päivässä.

Poistamalla 5 + akselivaunusta päässä kaupungin keskustasta raskaiden ajoneuvojen Management strategia on:

  • Paransi kaupungin keskustassa asuvien ja työskentelevien jokapäiväistä elämää vähentämällä sekä melu- että saastetasoa.
  • kaupungin kadut ovat turvallisempia jalankulkijoille, pyöräilijöille ja muille haavoittuville tienkäyttäjille. 2008-kanavan kordonin määrän (marraskuu 07-Nov 08) mukaan aamupiikkien kanavan kordonia ylittävien pyöräilijöiden määrä on kasvanut 8%: lla ja College Greenin viimeisimmät luvut osoittavat 30% plus pyöräilijöitä.
  • mahdollistivat arvokkaan tieliikenteen jakamisen julkiselle liikenteelle, esimerkki tästä on Arran Quayn linja-autoliikenne Pohjois-Quaysia pitkin.

Muutos teillä on ollut dramaattinen numerot raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen nyt East Wall Road, missä vähennys on ollut 97.5% vuoden Cordon tuntia ja 97% yli 24 tuntia. Numerot nyt tällä tiellä kuukaudessa 2009 ovat nyt alle rekkojen määrä sitä käyttäneet päivässä 2006.

Lisätietoja on saatavissa Dublin Kaupungit HGV sivu

 

Saksalainen kuorma kauttakulku kiellot

Useat Saksan kaupungeissa toteuttaa kuorma kauttakulkua kieltoja, kuten Bonn or Frankfurt, Vähentää päästöjä ja liikenteen kaupungin, kuorma-, jotka eivät tarvitse syöttää kaupunkiin. Saksan ympäristövirasto (UBA) On julkaissut raportin Englanti arvioida näiden toimenpiteiden vaikutuksia, ja kaikki muut toimenpiteet päästöjen vähentämiseksi käytetään Saksassa. Vähentämispotentiaalin riippuu vahvasti osuus kuorma-autojen liikenteen sujuvuutta, sekä miten hyvin toimenpide pannaan täytäntöön ja niiden noudattamista hinnat. Suurin päästöjen vähentäminen potentiaalit annetaan 20% NOx, 10% NO2, 10% PM10 ja 7% mustaa nokea. Laskettu eri kaupungeissa eri päivinä ja noudattamista koskevat teoreettiset mahdollisuudet vähentää altistumista vaihteli 1.2%: sta 16.7%


Ateena

Ateena on juossut parittomat jopa järjestelmän 1982in jälkeen, jotta ruuhkia voidaan vähentää. Nyt on lisätty LEZ-näkökohtia - pariton järjestelmä ei tarvitse noudattaa mitään puhtaampia ajoneuvoja.

Järjestelmän vaikutus on esitetty hyvin tässä vuoden 2001 tutkimuksen lainauksessa: "Hallituksen alkuperäiset odotukset järjestelmän tehokkuudesta ovat pääsääntöisesti täyttyneet. Kaupungin kordonin toteutus on ollut alussa tyydyttävä. Liikennettä on hallittu paljon tehokkaammin kuin aikaisemmin, ja ilmansaasteiden mittaukset osoittivat merkittävästi vähemmän päästöjä. Uuden politiikan tehokkuus oli kuitenkin pian heikentynyt kuljettajien takia, jotka yrittivät voittaa rajoitukset useilla menetelmillä. Kaksinkertaisen auton omistamisen merkittävä lisääntyminen, autojen käyttö sallittuina päivinä, poikkeukset (erikoisluvat toimittajille, valtion virkamiehille), jotkut rikkomukset ja taksien (epävirallisesti jaettujen) ja moottoripyörien lisääntynyt käyttö ovat joitain vakiintuneita tosiasioita ja menneisyyden kehitystä viisitoista vuotta, ja niiden uskotaan vähentävän sisäpiirin tehokkuutta vakavasti. " Kahden autotalouden määrä on myös lisääntynyt monissa Euroopan maissa 1980-luvulta lähtien, jolloin kahden auton kotitaloudet olivat harvinaisempia. Ateenassa vuonna 2001 autojen omistus vaihteli 0.61 henkilöautosta kotitaloutta kohti keskusalueella, 1.16 autoon / kotitalouteen rikkaammassa koillisosassa.

 

Nastoitettu tie rengas maksuja Norjassa

Nastarenkaita käytetään joissakin ajoneuvon kuljettajaa joissakin pohjoisissa maissa. Joissakin tapauksissa ne voivat antaa paremman pidon, mutta kehitetään parempia renkaita ja lumen poisto kaupunkialueilla tehdä niistä vähemmän ajankohtaisia. Ongelma nastarenkaiden on, että ne vahingoittavat tien pintaa. Tämä tarkoittaa sitä, että ei vain tie on enemmän säännöllisesti vaihtaa, mutta tämä on lähde merkittävä määrä haitallisia PM10 päästöt joissakin Skandinavian maissa. Siksi toimenpiteet toteutetaan vähentämään niiden käyttöä.

Monissa maissa nastarenkaiden ovat kiellettyjä. Norja nastarengas maksu mahdollistaa nastarenkaiden käytön, mutta ei kannusta niiden käyttöä kaupungeissa.

Järjestelmä on onnistunut osuuden vähentäminen nastarenkaiden by 30-40%. Oslossa ja Bergenissä, missä järjestelmä on paikallaan, on 15% nastarenkaiden käyttö. Tukholmassa (joissa käyttö on kielletty yhdellä kadulla) käyttö on 50-70%.

Tilaa uutiskirje
Portaali kehitettiin EU: n tuella