Urban Access asetukset täytäntöön kaupunkeja parantamaan kaupungin tai jollakin tavalla. Ei jokainen järjestelmä on arvioitu kvantitatiivisesti, arvioinnit Dublinin, Ateenan ja saksalainen kuorma kauttakulkumaiden kiellot ovat alla.

Liikennemerkin kautta LKW fahrverbot

Dublin
Saksalainen kuorma kauttakulku kiellot
Ateena
Nastoitettu tie rengas maksuja Norjassa


Dublin

Dublin otti käyttöön HGV: n (raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen) hallintastrategian, joka koskee sataman tunnelin (Dublin Port Tunnel, DPT) avaamista helmikuussa 2007. Se kieltää 5 + -akselikuorma-autot 07.00-19.00in aikana, seitsemän päivää viikossa nimetyistä cordon-alueista ja tarjoaa rajoitetun lupajärjestelmän 5 + -akseli-ajoneuvoille, joiden täytyy ladata / purkaa kaupungin keskustan alueella. Eastlink-maksun määrä on alennettu ajoneuvoille.

Järjestelmässä on hyvin kuvattu Dublinin kaupungin verkkosivuilla, Ja heillä on oppaita ja muita apua ajoneuvon kuljettajaa loppuun muotoja.

Järjestelmän tavoitteet olivat:

  • käytön maksimointia ja minimoida käytön kaupungin kaduilla raskaiden ajoneuvojen matkustaminen / Dublin Port,
  • minimoida ristiriidat toimituksen ja palvelun vaatimuksia yritysten ja kaikkien tarpeet muita tienkäyttäjiä.
  • hallita rajoitetun ajan pientä korkeutta ylittäviä ajoneuvoja, jotka eivät voi käyttää DPT: tä kaupungin kaduilla ja
  • toimitusjohtaja siirretään kuorma-autoille, joissa on osittainen tai täydellinen DPT sulkeminen olosuhteissa.

Kuorma-autojen hallintastrategiaa tarkasteltiin 2009issa ja se on johtanut 5 + -akselivälineiden dramaattiseen vähenemiseen kaupungin keskustan alueella 88-96%: n välillä. Tämä heijastuu siihen, että 3,582 5 + -akseli-ajoneuvoilla käytettiin tunnelia päivässä 2009issa. Dublinin kaupunginvaltuuston myöntämien lupien lukumäärä sekä kuormituksen / purkamisen että Transitin osalta on nyt 90-järjestyksessä päivässä.

Poistamalla 5 + akselivaunusta päässä kaupungin keskustasta raskaiden ajoneuvojen Management strategia on:

  • Paransi kaupungin keskustassa asuvien ja työskentelevien jokapäiväistä elämää vähentämällä sekä melu- että saastetasoa.
  • kaupungin kadut ovat turvallisempia jalankulkijoille, pyöräilijöille ja muille haavoittuville tienkäyttäjille. 2008-kanavan kordonin määrän (marraskuu 07-Nov 08) mukaan aamupiikkien kanavan kordonia ylittävien pyöräilijöiden määrä on kasvanut 8%: lla ja College Greenin viimeisimmät luvut osoittavat 30% plus pyöräilijöitä.
  • mahdollistivat arvokkaan tieliikenteen jakamisen julkiselle liikenteelle, esimerkki tästä on Arran Quayn linja-autoliikenne Pohjois-Quaysia pitkin.

Muutos teillä on ollut dramaattinen numerot raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen nyt East Wall Road, missä vähennys on ollut 97.5% vuoden Cordon tuntia ja 97% yli 24 tuntia. Numerot nyt tällä tiellä kuukaudessa 2009 ovat nyt alle rekkojen määrä sitä käyttäneet päivässä 2006.

Lisätietoja on saatavissa Dublin Kaupungit HGV sivu

Saksalainen kuorma kauttakulku kiellot

Useat Saksan kaupungeissa toteuttaa kuorma kauttakulkua kieltoja, kuten Bonn or Frankfurt, Vähentää päästöjä ja liikenteen kaupungin, kuorma-, jotka eivät tarvitse syöttää kaupunkiin. Saksan ympäristövirasto (UBA) On julkaissut raportin Englanti arvioida näiden toimenpiteiden vaikutuksia, ja kaikki muut toimenpiteet päästöjen vähentämiseksi käytetään Saksassa. Vähentämispotentiaalin riippuu vahvasti osuus kuorma-autojen liikenteen sujuvuutta, sekä miten hyvin toimenpide pannaan täytäntöön ja niiden noudattamista hinnat. Suurin päästöjen vähentäminen potentiaalit annetaan 20% NOx, 10% NO2, 10% PM10 ja 7% mustaa nokea. Laskettu eri kaupungeissa eri päivinä ja noudattamista koskevat teoreettiset mahdollisuudet vähentää altistumista vaihteli 1.2%: sta 16.7%


Ateena

Ateena on juossut parittomat jopa järjestelmän 1982in jälkeen, jotta ruuhkia voidaan vähentää. Nyt on lisätty LEZ-näkökohtia - pariton järjestelmä ei tarvitse noudattaa mitään puhtaampia ajoneuvoja.

Järjestelmän vaikutukset on esitetty hyvin tässä 2001-tutkimuksessa esitetyssä lainauksessa: ”Hallituksen alkuperäiset odotukset järjestelmän tehokkuudesta ovat pääosin täyttyneet. Kaupungin kordonin toteuttaminen on ollut tyydyttävää alussa. Liikennettä on valvottu paljon tehokkaammin kuin aikaisemmin ja ilmansaasteiden mittaukset osoittivat huomattavasti pienempiä päästöjä. Uuden politiikan tehokkuus oli kuitenkin pian heikentynyt, koska kuljettajat, jotka yrittivät ratkaista rajoitukset useilla menetelmillä. Merkittävät tosiseikat ja menneisyyden kehitys ovat huomattavat lisääntyneet kaksoisautojen omistukset, autojen käytön salliminen sallituina päivinä, poikkeukset (toimittajien erityisluvat, valtion virkamiehet), tietyt rikkomukset ja taksien (epävirallisesti jaetut) ja moottoripyörien lisääntynyt käyttö. 15 vuotta, ja niiden uskotaan johtavan sisäpiirin tehokkuuden huomattavaan vähenemiseen. ”Kaksi autotaloa on kasvanut myös monissa Euroopan maissa 1980-järjestelmien jälkeen, kun kahden auton kotitaloudet olivat harvinaisempia. Ateenassa 2001-autojen omistus vaihtelee 0.61-henkilöautoista kotitaloudessa keskialueella, jopa 1.16-autoja / kotitalouksia rikkaammilla koillisilla esikaupunkialueilla.

Nastoitettu tie rengas maksuja Norjassa

Nastarenkaita käytetään joissakin ajoneuvon kuljettajaa joissakin pohjoisissa maissa. Joissakin tapauksissa ne voivat antaa paremman pidon, mutta kehitetään parempia renkaita ja lumen poisto kaupunkialueilla tehdä niistä vähemmän ajankohtaisia. Ongelma nastarenkaiden on, että ne vahingoittavat tien pintaa. Tämä tarkoittaa sitä, että ei vain tie on enemmän säännöllisesti vaihtaa, mutta tämä on lähde merkittävä määrä haitallisia PM10 päästöt joissakin Skandinavian maissa. Siksi toimenpiteet toteutetaan vähentämään niiden käyttöä.

Monissa maissa nastarenkaiden ovat kiellettyjä. Norja nastarengas maksu mahdollistaa nastarenkaiden käytön, mutta ei kannusta niiden käyttöä kaupungeissa.

Järjestelmä on onnistunut osuuden vähentäminen nastarenkaiden by 30-40%. Oslossa ja Bergenissä, missä järjestelmä on paikallaan, on 15% nastarenkaiden käyttö. Tukholmassa (joissa käyttö on kielletty yhdellä kadulla) käyttö on 50-70%.

Tilaa uutiskirje
Portaali kehitettiin EU: n tuella