Mitä ovat kaupunkiajoneuvojen pääsysäännöt (UVAR)?
Ne ovat kaupunkien liikenteen sääntöjä. Ne voidaan nähdä myös määräyksinä, rajoituksina tai kielloina. Niitä toteutetaan kaupungin parantamiseksi useilla tavoilla, ks "Miksi kaupunkien pääsyä koskevat säännöt".

Järjestelmää on kolme päätyyppiä, jotka sisältävät päästöjä, kustannuksia tai muita (katso meidän yleiskatsaus sivu). On myös yhdistettyjä järjestelmiä, joissa esimerkiksi ajoneuvojen on sekä maksettava että täytettävä päästönormit. tai luvat myönnetään vain, jos päästönormit täyttyvät.

Millaisia ​​kaupunkiajoneuvojen pääsysääntöjä on olemassa?

Löydät alta tärkeimmät kaavatyypit:

• Vähäpäästöiset vyöhykkeet (LEZ)
  • Useimmat ovat aluekohtaisia; jotkut ovat erityisiä katuja, joskus moottoriteitä
  • Voi olla tarra, kamera tai joskus manuaalinen ilman tarraa
  • Voi vaikuttaa eri ajoneuvotyyppeihin, joskus matkatyyppeihin (esim. toimitus)
    
    
• Kaupunkien tietullijärjestelmät / ruuhkamaksu (CS)
  • Yleensä aluepohjaisia, mutta joitain yksittäisiä katuja/siltoja tai pistepohjaisia
  • Kamera pakotettu, jossa joudut maksamaan etukäteen (joskus päivän loppuun asti), verkossa, puhelimitse tai joskus transponderilla tai maksukopin kautta tien/sillan sisäänkäynnissä
    
    
• Hätäilman pilaantumisjärjestelmät
  • Kattaa tietyn alueen, koko kunnan tai alueen
  • Joko ennustetun ilmansaasteen yhteydessä tai tietyn määrän päiviä korkean saastumisen jälkeen
• Nollapäästövyöhykkeet (ZEZ) määrät lisääntyvät
  • Edellytetään akkukäyttöisiä sähkö- tai vetykäyttöisiä ajoneuvoja sekä polkupyöriä ja jalkoja. Jotkut sallivat hybridiautojen kytkemisen. Jotkut ZEZ-alueet voivat olla liikennevapaita tai suurempia jalankulku-/pyöräilyalueita
    
    
• Muut pääsysäännöt voi olla monia ja erilaisia
  • Rajoitetun liikenteen vyöhykkeet, joille vain tietyt ajoneuvot ovat sallittuja, usein lupia vaativat
  • Liikennekieltojen kautta, usein raskaille ajoneuvoille
  • Rajoitukset tietynpainoisille ajoneuvoille, ajoneuvoille tai matkatyypeille
  • Tiettyjä ajoneuvoja koskevat vaatimukset (esim. turvapeilit)
  • Pääsy-/toimitusaikaikkunat (joskus lupavaatimuksilla)
  • Koordinoidut pysäköintijärjestelmät ja jalankulkualueet (näitä ei yleensä ole urbanaccessregulations.eu-sivustolla, vaikka jotkut suuremmista ovat)
  • "Superlohkot", joissa liikennettä ja erityisesti läpikulkuliikennettä vähennetään sisäänpääsy- ja yksisuuntaisilla järjestelmillä
    
    
• Yhdistetyt järjestelmät kasvavat
  • Esimerkiksi järjestelmät, joissa päästövaatimukset yhdistetään lupavaatimuksiin, pysäköintikustannukset/luvat, toimitusikkunat, tietullit,…

• Pienemmät määräykset / rajoitukset ovat lukuisia 
  • Monissa pikkukaupungeissa on läpikulkuliikennekieltoja, kaupunkien (ostos-/historiallisten) keskusten jalankulkualueita, yksittäisiä katuja, joille ei kulje / ei voi kulkea tiettyjä ajoneuvoja, liikenteen rauhoittuneita alueita, kuten "kotialueita" tai 20 km/h katuja/alueita. Monet näistä rajoituksista ilmoitetaan yksinkertaisesti liikennemerkillä, jota on noudatettava.
  • Lisääntyvät paikalliset määräykset, kuten "koulukadut", joissa koulun ulkopuolella oleva katu tai kadun osa (tai muu herkkä alue), joka koulupäivän alkaessa ja lopussa on varattu jalankulkijoille/pyöräilijöille ja suurin osa ajoneuvoliikenteestä on kielletty.

Joillakin määritelmillä, kuten EU Horizon 2020 ReVeAL -hanke UVAR:ista , Spatiaaliset interventiot määritellään myös UVAR:iksi. Alueelliset interventiot ovat tapauksia, joissa tien asettelun muutokset estävät ajoneuvoja pääsemästä tieverkon osiin. Esimerkiksi yksisuuntaisia ​​teitä voidaan yhdistää pysäyttämään läpikulkuliikenne alueella. Tämä voi tapahtua pollarien, yksisuuntaisten katujen, virkistyspuistojen parkkipaikkojen jne. kautta. Näitä voidaan käyttää täydentämään tai "perinteisten" UVAR:ien sijaan. Tämä sivusto ei yleensä sisällä spatiaalisia interventioita.

Lisätietoja eri päätyypeistä katso taustasivumme:

Low Emission Zones  

Kaupunkien tietullijärjestelmät / ruuhkamaksu (CS)

Muut pääsysäännöt

Hätäilman pilaantumisjärjestelmät

Myös nollapäästövyöhykkeitä on yhä enemmän

usein nykyisten vähäpäästöisten vyöhykkeiden myöhempänä vaiheena

Täydelliset tiedot kustakin kaupungista löytyvät kaupunkisivuiltamme. Löydät nämä kautta kaupunkihaku useimmilla sivuilla, The Kaaviot maittain sivuja tai Meidän kartta.

Jos suunnittelet matkaa tai kiertuetta Eurooppaan, meidän reittisuunnittelija voi auttaa tunnistamaan, missä kaupungeissa on kaupunkiajoneuvojen pääsyä koskevia määräyksiä.

UVAR:ien vaikutukset

Eri UVAR:ien vaikutuksissa on suuria päällekkäisyyksiä. Liikenneruuhka-ongelmien ratkaisemiseen tähtäävillä toimenpiteillä, kuten tietullit, liikennerajoitukset, lupajärjestelmät, valvottu pysäköinti, voi myös olla myönteisiä vaikutuksia kaikkiin asioihin, joihin UVAR-laitteita halutaan käyttää, kuten:

• Ilmanlaadun parantaminen
• Liikenneruuhkien vähentäminen
• Kaupunkimaiseman suojelu (historialliset kaupunkikeskukset)
• Ilmastonmuutoksen lieventäminen
• Elämänlaatu
• Melun vähentäminen
• Tie turvallisuus
• Tulojen kasvattaminen
  

Liikenteen väheneminen ja sitä kautta melu- ja päästötiheys ruuhkaisen liikenteen pysähtymisellä ja käynnistyksellä hyödyttää positiivisesti myös monella muulla tavalla.
Suurin osa ”standardeista” vähäpäästöisistä vyöhykkeistä saattaa vaikuttaa lähinnä ilmanlaatuun, koska ajoneuvoja vaihdetaan ennemmin kuin ajotapaa muutetaan. Yhdistetyillä vähäpäästöisillä vyöhykkeillä voi olla laajempia vaikutuksia, ja nollapäästövyöhykkeillä voi myös vaikuttaa melu- ja ilmastonäkökohtiin.

Lisätietoja eri järjestelmien erilaisista vaikutuksista on vaikutussivuillamme Low Emission Zones, kaupunkien tietullit ja muut kaupunkiajoneuvojen pääsysäännöt.

Jos olet kaupunki tai muu viranomainen

Haluat ehkä katsoa meidän Viranomainen sivu.