mod_jux_megamenu

Urban Access asetukset täytäntöön kaupunkeja parantamaan kaupungin tai jollakin tavalla. Ei jokainen järjestelmä on arvioitu kvantitatiivisesti, arvioinnit Dublinin, Ateenan ja saksalainen kuorma kauttakulkumaiden kiellot ovat alla.

Dublin 
Saksalainen kuorma kauttakulku kiellot
Ateena
Nastoitettu tie rengas maksuja Norjassa.

Dublin

Dublin esitteli HGV (raskaiden ajoneuvojen) Management strategia avaamisesta sataman tunnelin (Dublin Port Tunnel, DPT) helmikuussa 2007. Siinä kielletään 5 + akselivaunusta aukioloaikoina 07.00-19.00, seitsemän päivää viikossa nimetyn nyöri alueelle ja tarjoaa rajoitetun luvan järjestelmän 5 + akseliset ajoneuvot, jotka täytyy ladata / purkaa kaupungin keskustassa alueella. On alennettu määrä Eastlink tiemaksun kyseisille ajoneuvoille.

Järjestelmässä on hyvin kuvattu Dublinin kaupungin verkkosivuilla, Ja heillä on oppaita ja muita apua ajoneuvon kuljettajaa loppuun muotoja.

Järjestelmän tavoitteet olivat: -

  • käytön maksimointia ja minimoida käytön kaupungin kaduilla raskaiden ajoneuvojen matkustaminen / Dublin Port,
  • minimoida ristiriidat toimituksen ja palvelun vaatimuksia yritysten ja kaikkien tarpeet muita tienkäyttäjiä.
  • toimitusjohtaja, rajoitetun ajan, pieni määrä "yli korkeus" kuorma-autoille, jotka eivät voi käyttää DPT Kaupungin kaduilla ja
  • toimitusjohtaja siirretään kuorma-autoille, joissa on osittainen tai täydellinen DPT sulkeminen olosuhteissa.

Kuorma Management strategiaa arvioitiin 2009 ja johti dramaattiseen vähennyksiin 5 + akselivaunusta sisällä keskustan alueen välillä 88-96%. Tämä näkyy siinä, että yli 3,582 5 + akselivaunusta käytetään tunnelin päivässä 2009. Lupien määrä, jotka Dublin City Council nyt kysymys, niin kuormitus / kevennys ja Transit, on nyt järjestyksessä 90 päivässä Cordon alue

Poistamalla 5 + akselivaunusta päässä kaupungin keskustasta raskaiden ajoneuvojen Management strategia on:

  • Parantanut ihmisten jokapäiväistä elämää, jotka asuvat ja työskentelevät kaupungin keskustassa vähentämällä sekä melun ja epäpuhtauksien määrään.
  • Valmistettu kaupungin kaduilla jalankulkijoiden, pyöräilijöiden ja muiden riskialttiiden tienkäyttäjien. Mukaan 2008 kanavan saartorenkaan count (marraskuu 07- marraskuu 08) on ollut 8% lisäys määrä pyöräilijöiden rajan kanavan saartorenkaan aamulla ruuhka ja viimeaikaiset luvut College Green osoittavat 30% plus pyöräilijöitä.
  • Mahdollisti kohdentaa uudelleen arvokasta tie tilaa joukkoliikenteen esimerkki tästä on bussikaistalla pitkin Pohjois Laiturit Arran Quay.

Muutos teillä on ollut dramaattinen numerot raskaiden tavarankuljetusajoneuvojen nyt East Wall Road, missä vähennys on ollut 97.5% vuoden Cordon tuntia ja 97% yli 24 tuntia. Numerot nyt tällä tiellä kuukaudessa 2009 ovat nyt alle rekkojen määrä sitä käyttäneet päivässä 2006.

Lisätietoja on saatavissa Dublin Kaupungit HGV sivu

 

Saksalainen kuorma kauttakulku kiellot

Useat Saksan kaupungeissa toteuttaa kuorma kauttakulkua kieltoja, kuten Bonn or Frankfurt, Vähentää päästöjä ja liikenteen kaupungin, kuorma-, jotka eivät tarvitse syöttää kaupunkiin. Saksan ympäristövirasto (UBA) On julkaissut raportin Englanti arvioida näiden toimenpiteiden vaikutuksia, ja kaikki muut toimenpiteet päästöjen vähentämiseksi käytetään Saksassa. Vähentämispotentiaalin riippuu vahvasti osuus kuorma-autojen liikenteen sujuvuutta, sekä miten hyvin toimenpide pannaan täytäntöön ja niiden noudattamista hinnat. Suurin päästöjen vähentäminen potentiaalit annetaan 20% NOx, 10% NO2, 10% PM10 ja 7% mustaa nokea. Laskettu eri kaupungeissa eri päivinä ja noudattamista koskevat teoreettiset mahdollisuudet vähentää altistumista vaihteli 1.2%: sta 16.7%

Ateena

Ateena on juossut parittomat jopa järjestelmän koska 1982, jonka tavoitteena on vähentää ruuhkia. Se on nykyään LEZ näkökohtia lisätty - pariton-vaikka järjestelmä ei tarvitse toteltava mukaan ja puhtaampia ajoneuvoja.

Vaikutus järjestelmän on hyvin esitetty tässä lainaus 2001 tutkimuksesta: "alustava odotukset hallituksen, joka koskee järjestelmän tehokkuutta, on pääasiassa täytetty. Täytäntöönpano kaupungin Cordon on ollut tyydyttävää alussa. Liikenne on ohjattu huomattavasti tehokkaammin kuin ennen ja ilmansaasteet mittaukset osoittivat merkittävästi pienemmät päästöt. Tehokkuus Uuden politiikan kuitenkin oli pian heikentyä, koska ajureita yritti voittaa rajoituksia eri menetelmin. Merkittävät lisääntynyt double-auton omistus, aiheuttama auto käytettäväksi sallittu päivinä, poikkeuksia (erikoislupa toimittajille, valtion virkamiehet), joitakin rikkomuksia, ja lisääntynyt käyttö taksien (epävirallisesti jaettu) ja moottoripyörät ovat joitakin vakiintuneita tosiasiat ja kehitys menneisyyden viidentoista vuoden ja uskotaan yltävän huomattavaa laskua tehokkuutta lähipiiriin. ". Määrä kahden auton kotitalouksista on kasvanut monissa Euroopan maissa vuodesta 1980s, kun kahden auton kotitaloudet olivat harvinaisempia. Ateenassa vuonna 2001 autonomistajien vaihtelee 0.61 henkilöautojen kotitaloutta kohden keskialueella, jopa 1.16 autolle / kotitalous rikkaissa Koillis lähiöissä.

 

Nastoitettu tie rengas maksuja Norjassa

Nastarenkaita käytetään joissakin ajoneuvon kuljettajaa joissakin pohjoisissa maissa. Joissakin tapauksissa ne voivat antaa paremman pidon, mutta kehitetään parempia renkaita ja lumen poisto kaupunkialueilla tehdä niistä vähemmän ajankohtaisia. Ongelma nastarenkaiden on, että ne vahingoittavat tien pintaa. Tämä tarkoittaa sitä, että ei vain tie on enemmän säännöllisesti vaihtaa, mutta tämä on lähde merkittävä määrä haitallisia PM10 päästöt joissakin Skandinavian maissa. Siksi toimenpiteet toteutetaan vähentämään niiden käyttöä.

Monissa maissa nastarenkaiden ovat kiellettyjä. Norja nastarengas maksu mahdollistaa nastarenkaiden käytön, mutta ei kannusta niiden käyttöä kaupungeissa.

Järjestelmä on onnistunut osuuden vähentäminen nastarenkaiden by 30-40%. Oslossa ja Bergenissä, missä järjestelmä on paikallaan, on 15% nastarenkaiden käyttö. Tukholmassa (joissa käyttö on kielletty yhdellä kadulla) käyttö on 50-70%.

Siirry alkuun

Käytämme evästeitä parantaa sivuston ja kokemus, kun käytät sitä. Evästeitä käytetään olennaiset toiminnan Tämän sivuston on jo asetettu. Voit etsiä lisätietoja evästeiden käytämme ja miten poistaa ne, katso Tietosuojakäytäntö.

  Hyväksyn evästeet tästä sivustosta.