mod_jux_megamenu

On yhä enemmän kaupunkien hätäapuna ilmanlaadun liikennekieltoja. On paljon uutisia lehdistössä Diesel Kiellot. Tällä sivulla tarkastellaan nykyiset järjestelmät tarkemmin.

Järjestelmät sisältävät hätädieselgeneraattorit kiellot, vuorottelevat rekisterikilpi järjestelmiä, täydellinen liikennekieltoja vaatii vähemmän matkustaa autolla.

Mitkä kaupungit ovat hätä ilmanlaadun järjestelmiä?

Älä pariton jopa järjestelmät toimivat saastumisen vähentämiseksi?

Mitkä kaupungit ovat diesel kieltoja?

Joka kaupunkien sallivat vain Electric Vehicles in?

 

Kaupungit hätä ilmanlaadun järjestelmiä:

Yhä useampi kaupungeissa on hätä ilmanlaadun järjestelmiä Euroopassa. Nämä ovat toiminnassa aikoina hyvin saastunutta tai kun erittäin korkea pilaantuminen on odotettavissa:

  • Stuttgartpyyntö ei aja aikana pilaantumista jaksot, ja halvempaa joukkoliikennettä. Jos vapaaehtoinen pyyntöjä ei ole tarpeeksi vaikutusta 2017, sitten 2018 tulee olemaan pakollista asetusten
  • Pariisikiristetty Päästötarroja, halpa / ilmainen julkinen liikenne
  • Grenoblehätä Päästötarroja, halpa / ilmainen julkinen liikenne
  • Lyonoutoa ja jopa järjestelmän ja hätä- matalapäästöalueen
  • Bergen parittomat jopa rekisterikilven järjestelmä
  • Oslo diesel kielto (pre-Euro 6 dieselajoneuvot) tai pariton jopa rekisterikilven järjestelmä
  • Madrid outoa ja jopa rekisterikilven järjestelmä
  • Milano liikennekielto
  • Rooma pariton ja parillinen levy järjestelmään
  • Firenzeliikennekielto
  • Pavialiikennekielto
  • Perugia & Ponte San Giovanni: Hätä LEZ järjestelmä Umbria
  • Ateena pariton ja jopa auton kielto syyskuusta kesäkuuhun vuosittain
  • Barcelonaaikana jaksot saastunutta ei ajoneuvoja ilman päästöjä tarra jotka voivat liikkua

 

Kaupungit dieselillä kieltoja:

Vaikka dieselajoneuvojen päästöjä alhaisemmat ilmasto kaasuja, ne yleensä tuottavat enemmän ilman epäpuhtauksia, jotka ovat haitallisia terveydelle. Tämä voi olla ongelma kaupungeissa, joissa saastuminen on korkea. Ero dieselin ja bensiinin päästöjen vähentämiseen. On näyttöä siitä, että nykyinen dieselautojen edelleen yleisesti tuottavat enemmän hiukkas- ja typen oksidien kaupungin teillä kuin bensiinin.

Monet LEZs vaativat erilaisia ​​Euro standardeja dieselmoottoreille kuin bensiinin. Euro standardit ovat tavallisesti väljempiä dieselajoneuvojen kuin bensiinin ajoneuvoja. Esimerkiksi saksalainen LEZs ovat enimmäkseen Euro 4 diesel, ja Euro 1 bensiiniä. Suunnitellut Norgegian vähäpäästöisten vyöhyke Oslo, BergenjaTrondheimmaksut enemmän dieselajoneuvojen kuin bensiinin ajoneuvoja. Amsterdam auto LEZ vaikuttaa vain dieselajoneuvojen aikana 2017 (ulottuu mopot, diesel taksit ja linja-autojen 2018).

On paljon lehdistössä diesel kieltoja kaupungeissa. KaupungeissaPariisi, Mexico City,MadridjaAteenaovat ilmoittaneet haluavansa kieltää dieselajoneuvojen mukaan 2025.

Joskus otsikko annetaan diesel kielto, jossa päästöt normin on esimerkiksi Euro 6. Löydät tietoa näistä järjestelmistä joko yksilön kaupungin sivuja, tai yleiskuva Pikaopas. Jotkut kaupungit, jotka toimivat tai ovat vahvistaneet suunnitelmia järjestelmiä lähinnä dieselmoottorin kielto on lueteltu alla.

  • Lontoo kieltää ennalta Euro 6 diesel ajoneuvoja 2020, jossa se on Ultra Low Emission Zone(Bensiini ajoneuvot vaativat Euro 4).
  • Osloon diesel kielletty (pre-Euro 6 dieselajoneuvot) tai pariton jopa rekisterikilven järjestelmä aikoina korkea saastuminen.
  • Brysselja antwerp in Belgia kieltää ennalta Euro 6 ajoneuvoja 2025 (Bensiini ajoneuvot vaativat Euro 3).

Kaupungeissa, joissa merkintä Electric Vehicles vain:

  • Milanon alue CTällä hetkellä kieltää kaiken kuljetusajoneuvojen paitsi Electric Vehicles välillä 08: 00-10: 00

On todennäköisesti tämäntyyppisiä asetusten tulevina vuosina. He työskentelevät vähentää sekä saastumista ja ilmasto kaasuja. He myös pyrittävä EU tavoitteen vähentää tavanomaisesti toimivien ajoneuvojen kaupunkialueilla(Lisätietoja tästä tässä). 

 

Älä hätä ilmanlaadun liikennettä järjestelmät toimivat?

Millainen vaikutus vuorotellen jopa avulla on pilaantumisesta?

On näyttöä siitä, että ne voivat vaikuttaa, kun kyseessä on väliaikaisia ​​toimenpiteitä tapauksissa erityisen saastunutta. Ne voivat vähentää liikennettä, mutta usein ei ole, että puoli, joka olisi odotettavissa.

On paljon todisteita siitä, että ne eivät ole merkittävää vaikutusta, jos ne toteutetaan pysyvästi. Tämä johtuu siitä, että ihmiset joko kaksi autoa muutenkin, ja varmistaa, että ne ovat molemmat pariton ja parillinen rekisterikilpi, tai he ostavat halvempaa (ja siksi vanhempia ja saastuttavien) autojen muiden rekisterikilven tyyppi.

Useissa kaupungeissa, joilla on ollut vaikutusta heidän hätä järjestelmiä arvioitiin, ja tulokset on koottu alla.

Vaikutus PariisiHätätila pariton jopa liikenteen järjestelmä maaliskuu 2014

Airparif ( Pariisi ilmanlaadun seuranta virasto) arvioi, että kiireellisiä toimenpiteitä saastumisen vähentämiseksi tapauksissa saastunutta teoksia. Toimenpiteiden toteuttamisesta aikana -tapahtumassa maaliskuussa 2014 johti arviolta 2% PM10keskimäärin päivänä varten kaupunkien tausta. Lähellä suuria liikenneväylien, vähennys oli 6% ja ruuhka-aikana annetun Pariisi kehätie hiukkasmäärää laski 20%. Ruuhka tasot typpioksidien laski peräti 30%.

Vaikutus BergenHätätila pariton jopa liikennettä järjestelmään tammikuussa 2016.

Bergen oli pariton jopa rajoittamalla liikennettä kahtena päivänä tammikuussa 2016, ja raportti tehtiin. Yhteenvetona todetaan raportissa:

Se oli yhtä vaikea sanoa mitään, mikä vaikutus, jona ajo on ollut ilmansaasteista Bergen. Pilaantumista vähentää aikana toimenpiteen ja kasvoi toimenpiteen jälkeen. Voidaan olettaa, että saastuminen jälkeen olisi ollut vielä suurempi ilman järjestelmää. Vähemmän ajoneuvoja tietullit antaa vähemmän päästöjä sisällä kehätie, mutta mahdollisesti suurempi pilaantuminen ulkopuolella johtuen kuljettajia toisaalle.

A toi selonteko vastaavaa toimenpidettä talvella 2010, osoitti toimenpide ainoa vaikutti samana päivänä, jossa on 27% vähennys liikenteen perjantaina toimenpiteen verrattuna perjantaisin myöhemmin tammikuussa.

Vuonna 2016 tapauksessa vertailussa oli liikenteen vähentäminen tietullien n. 14.5%. On myös syytä mainita, että muut toimenpiteet vastaan ​​huonon ilmanlaadun tehtiin ennen ja sen aikana toimenpide, kuten pölyä sitova ja pesu maantiet, kehottaen ei tuleen uunissa, jos on muita lämmönlähteitä, näillä toimenpiteillä on vaikutusta PM10 ja PM2.5-pollution.

Lähde: Bergen city

 

Madrid hätä järjestelmä, 3rd joulukuu 2015

"Tiedot eilen ja toissapäivänä ovat olleet satunnaisia, joissa on keskimäärin 73 km / h. Tämä tarkoittaa, että on erittäin tärkeää kansalainen vasteen ilman käytännössä laittaa sakkoja" korostettuna kaupunginjohtaja Carmenaa. Joka huomautti, että edellisessä jaksossa saastunutta ne pantiin täytäntöön tarkoituksenaan lisätä tietoisuutta pikemmin kuin rankaisemalla toimenpiteitä. Tässä episodi, vain sillä rajoituksella pysäköintialueiden keskuksen (täynnä 20% pysäköintialueiden) ja rajoittaa nopeuden, onnistui alentaa typpidioksidipäästöjä laskenut normaalille tasolle.

Lähde: Madrid kaupunki sivustolla

 

Stuttgart, tammikuu 2015

Stuttgartin Ensimmäinen savusumu (Feinstaub) hälytys päättyi perjantaina 22nd tammikuu 2016, aloitimme sunnuntaina 17th tammikuussa. On kysymyksiä siitä, kuinka paljon vaikutusta sillä oli, keskusteluja 3% liikenteestä vähennys.

 

Peking 2008

Tulokset osoittavat, että aikana liikenne sitouttamisjakson aikana, vaikka yli 50% ajoneuvojen kiellettiin matkustaa Pekingiin, liikennemäärät pieneni vain 20% ja 40%, kun taas ajonopeus oli kasvanut 10% ja 20%. Tasaisempi matkustaa kaupungeissa voi vähentää päästöjä.

Tämä viittaa siihen, että tällainen liikenne rajoitus politiikka voi olla tehokas lyhyen aikavälin hoitotoimenpiteiden käsittelemään lisääntynyt kuljetus kysyntää ja ruuhkia suurten tapahtumien aikana, kuten olympialaiset. Tulokset osoittavat myös, että ajoneuvon kulkusuuntaan kysyntä ei alenneta samassa suhteessa kuin koko ajoneuvoa kielletty ainakin pikatien ja tärkein pääväylää kaupungissa.

Lähde: Scientific paper

 

Delhi vaikuttaa pariton jopa järjestelmän tammikuu 2016

Delhi toimii hätätilanteessa parittomat jopa numberplate liikennekielto tammi 1-15, 2016. Muita joukkoliikenteen annettiin, ja koulut oli laajennettu loma.

Me mitata parittomien jopa ohjelman PM2.5 pitoisuuksiin New Delhi käyttäen ero-in-erot (DiD) lähestymistapa. Tätä varten verrataan ilman epäpuhtauksien tasoihin ennen ja jälkeen ohjelman, ja sen ulkopuolella Delhi National Capital Region, jossa ohjelma ei toteutettu.

Arvioitu vähennys PM2.5 pitoisuudet olivat noin 35-47 ug / m3Tai 10-13% keskimäärin.

Tilastollisesti merkittäviä ylimääräisiä 10% päästövähennys arvioidaan keskimäärin välillä 8am-8pm; kuitenkin, ilmanlaadun saavuttamiseksi jälkeen illalla 7pm ovat suhteellisen muuttumattomina.

Lähteet: Scientific paper, Katso myös animoidun kartan erojaJa tiivistelmän Forbes sivusto.

Guangzhoussa Kiinassa, 2010

Guangzhou toiminut tilapäinen liikenteen ohjaus toimenpiteiden aikana Aasian kisoissa 2010.Rajoitus oli eri tasoilla (molemmat "Vihreä Tunnisteet" vai ei, ja parittomat jopa), ja eri ajoitukset.

Päästöt vähenivät arviolta 38-52% ensimmäisen vaiheen aikana järjestelmän ja 28- 36% toisen vaiheen. Aikana Asian Games, NOx ja PM10 päästöt vähenivät arviolta 26%, ja 30%, vastaavasti, verrattuna ennen kisoja.

Lähde:tieteellinen paperi    

 

Siirry alkuun

Käytämme evästeitä parantaa sivuston ja kokemus, kun käytät sitä. Evästeitä käytetään olennaiset toiminnan Tämän sivuston on jo asetettu. Voit etsiä lisätietoja evästeiden käytämme ja miten poistaa ne, katso Tietosuojakäytäntö.

  Hyväksyn evästeet tästä sivustosta.